10月，奔驰在重庆发布了新一代奔驰GLE SUV，新车连同柴油版在内共有5款，入门级的GLE 320 4MATIC售价为77.8万元， 而梅赛德斯-AMG GLE 63/63 S 4MATIC售价分别为185.8和198.8万元。借上市之机，笔者试驾了这款中期改款的豪华SUV，同时作为对比，还试驾了全新车型GLE运动SUV。略感遗憾的是，汽油版GLE并未匹配奔驰最新的9挡变速器。

GLE实际上是M级的中期改款，也是奔驰对这款中大型SUV的重新命名方式。奔驰今后所有的SUV都将以GL开头：最大的奔驰GL改叫GLS，接下来是GLE、GLK、GLA，以及传说中的GLB。按照奔驰的说法，以字母G开头是为了向G级越野车经典致敬，而中间字母则统一为L，最后一个字母则表明车型的身份，例如E表明他与E级轿车同平台（GLK将改为GLC）。

GLE的主力车型仍为 320和400两款汽油动力车型来说，他们继承了“老款”的衣钵。动力系统仍采用3.0升双涡轮增压V6发动机，分高、低功率两个版本，动力最大输出分别为272马力、400牛米和333马力、480牛米，数据上已经超越X5等对手车型。这台6缸发动机的低扭表现非常出色，轻点油门便能得到不错的加速感受，且油门踏板反馈中性，并没有“贼”的感觉。与之匹配的仍是7G-Tronic Plus 7挡自动变速器增强版。这台变速器的服役范围几乎横跨所有在售奔驰车系。在相对低端的车型上它的表现并不能令人满意，或者说未达到我们对奔驰的预期，而在GLE上，这台变速器则要平顺很多，手动拨片的效果也比较明显，实用性不错。整体动力调校仍比较斯文、内敛，发动机中低转速下几乎听不到多少动静，加速过程一直很线性，没有动力爆发的尖点。大脚油门时，调至运动模式他也能提供不错的动力响应。GLE 400车型标配空气悬架，底盘舒适性似乎比前款M级有所提高。我感觉这款车的NVH又进行了优化，尤其是静音和密封性，要比M级出色。

重新整合的动态操控选择系统（也就是驾驶模式选择）可提供舒适、防滑、运动、越野、个性化五种状态，不同状态间底盘的反馈略有差异。个性模式下，发动机响应、转向系统反馈和悬架软硬均可独立调节。老款M级曾装备的“越野2”模式作为选装包出现在配置单中，包括后桥差速器锁、4L越野低速挡、越野增强模式等，价格为2.8万元。奔驰此举是考虑到该车大部分用户很少越野，而低速挡、差速锁等设备增加了成本，因此作为选装包出现是合理的。除了舒适性，GLE在同级中的最大优势便是越野能力。空气悬架在越野模式下可将底盘升高60毫米，最大涉水深度可达600毫米，最小离地间隙可升至306毫米。而机械式的4Matic四驱系统，配合电子牵引力辅助系统（4ETS）则能带来强大的脱困能力，GLE理论上可攀爬百分之百的坡度（45度）。

GLE的轴距认为2915毫米，车身尺寸为4813×1951×1761毫米。外观方面，GLE采用双横辐前格栅，每个辐条中采用镂空环形设计，显得更加年轻时尚。全系前大灯组升级为LED光源，尾灯部分也采用了LED，并重新进行了设计。内饰设计变化不大，风格则提升不少。中控屏采用了S级的悬浮式，尺寸增至8英寸。另外，方向盘和仪表盘造型也均改成了奔驰的最新式样。

配置也有一些升级。亮点包括大号的全景天窗、无钥匙启动等，全新的Comand系统带手写触摸板，主动安全功能也应有尽有，如盲点辅助、自动泊车、侧风稳定辅助、防碰撞等。

作为对比，我们还试驾了GLE运动SUV。这是一款基于GLE开发的跨界车型。相比X6，GLE运动SUV车顶向后倾斜的角度较缓，到了车尾便快速收紧，形成短小而精悍的尾部，整体造型更偏年轻、运动。与X6不同，GLE运动SUV的后排头部空间并未受到过多影响，行李厢空间也更大一些。

除了320和400，GLE运动SUV还增加了一款367马力、520牛米的450车型。9挡变速器受人瞩目，这也是奔驰在国内投放的第一款9AT车型。9挡自动变速器换挡速度极快，时速80公里时便可升入9挡；运动效果也不错，应该可以和宝马的8AT媲美。