作为改款车型ATS-L在外观上并没有太大的改变，一切亦如三年前初见时那般惊艳。他不像欧系车那样在细小的地方用繁复的线条去勾勒，仅用车身侧面那两条平直的腰线来演绎时尚与现代。车尾的设计很容易让人想起属于那老凯迪拉克的黄金年华，灵感来源于P-38战斗机尾鳍的长条尾灯竖立在两边，向后凸起的尾箱盖以高位刹车灯着重突出其经典火箭造型，每当凝视这车尾都会勾起心中那遥远的记忆。也许最大的不同是来自于车标的改变，熟悉的月桂树枝环不见了踪影，只留下盾型的徽章悬挂中央。对于这个改变大家都有自己的看法，但在我看来新的车标与时尚感十足的ATS-L其实更为切合。

坐进车内，关上门时“嘭”的一声从门缝贯入耳膜，那是属于美国车特有的厚重。而内饰还是之前那种新美式豪华风格，细腻的皮革搭配精雕细琢的CUE烤漆面板，让豪华感和科技感巧妙地融为一体。对于看惯了德系风格的年轻消费者而言，这种充满了新科技味道的内饰也许会更有吸引力。

还记得科技感十足的CUE系统吗，此次新款ATS-L对CUE的处理速度也进行了升级，反应相比老款的系统更加迅速，而且稳定性也有一定的提升。而随着车内集成了4G LTE网络模块安吉星的速度也得到了提升，除了之前的在线功能外这次还新增了酒后代驾和酒店、机票预订功能。也许细心的朋友已经注意到了一个关键词——4G网络，这次新款ATS-L当然不会放过车载互联的潮流。因为拥有了4G LTE网络模块，新款ATS-L提供了无线热点功能，在距离车15米的范围内可以支持最多7个设备同时连接。而且首次开通便可赠送半年6G的流量，这种买车送流量的模式确实深得移动互联网的精髓。

这次我们试驾的路线从上海拥堵不堪的内环高架开始，而我也正好借此机会来体验下新款ATS-L变速器的表现。在低速行驶时这台代号8L45的8挡自动变速器表现的极为安静，低速蠕行时的换挡十分难以察觉，过去6挡自动变速器上偶有出现的顿挫感也消失无踪。在交通情况好转之后，随着油门开度的增大变速器也很积极的进行升挡，顺畅的升挡过程让发动机可以输入的更加平顺。在高速巡航时转速更是很难超过2000转/分钟，当然这也得益于增加的两个挡位。而且除了平顺性的增强，更多的挡位也提升了燃油经济性。最明显的改变还是来自于深踩油门时变速器的表现，在巡航时深踩油门变速器可以很快的做出反应及时降挡，而且对于驾驶者意图的判断也十分准确。在深踩油门后随着快速的降挡，发动机205千瓦的最大输出功率和400牛米的峰值扭矩喷薄而出，想象中的加速感也如期到来，整个加速过程非常畅快。

在驾驶感受方面新款ATS-L难能可贵的坚持着运动风格。新款ATS-L的方向盘绝不像很多同级别车型那样轻盈到恨不得一个手指头就能玩转，厚重的转向手感和精准的指向性让你一上手便知道他绝非等闲之辈。虽然拥有驾驶模式调节功能，但是这并不会过多改变ATS-L那硬朗的悬架调校，紧绷的悬架让你时刻准备好享受真正的驾驶乐趣。整个底盘给人最大的感受依然是活泼，充满生机的感觉让人很容易想起E90年代3系的美好回忆。

没错，ATS-L还是我熟悉的那个叛逆的追寻着驾驶乐趣的小子。更多科技配置的加入让原本就技术感十足让他更加新潮，8挡自动变速器的换装更是解决了老款车型遗留下来的最大问题。虽然诸多配置的加入让新款ATS-L更加成熟了，但是他对于运动性的坚持却始终不变。不轻言妥协也许是一种任性，但这种对于初心的坚持又何尝不是一种难能可贵的精神呢。