本期我们为你展示的改装车是曾被日产冠予Skyline GT美名的日系高性能轿车的后裔——英菲尼迪Q50 S，目前他尚处改装的第一阶段——时髦、养眼，也就是经常说的外观路线。

改装车辆外观，比如hellaflush和VIP，很多人都认为这是一种相对比较简单的改装方式，而且改装效果确实非常能夺眼球。但实际上却也不是一件那么简单的事，比如换装轮辋、降低车身高度以及调整轮胎倾角等等。就拿更换轮辋来说，每一辆车都拥有着适配自身的具体轮辋标准范围，超出适配范围，即便这套轮辋再高贵、再华丽，也只能将其放在橱窗里眼巴巴的看着流口水。因此选对规格很重要，而如何选对，这就需要车主反反复复进行尝试，而适当采纳改装店家的建议也是必不可少的。

这辆英菲尼迪Q50 S所换装的轮辋来自日本的著名品牌AME，旗下的Shallen WX系列产品是诠释VIP风格典雅华贵的代表。华贵、靓眼主要体现在大J值和极负的ET值，但车主却并没有完全采纳上述伦理加以改装。然而同样出自Shallen WX系列的三片式前：20×10J ET30/后：20×11.5J ET35规格轮辋却依然在闪闪发光，除了VIP韵味十足，显然它们还带有几分霸道气息。这是因为有了326 power出品的个性轮辋螺母的加载，最终令这部分整体看上去非常扎眼。

与《汽车族》5月号里的那辆大众R36一样，这辆Q50 S也加装了气动减振机来充分压低车身高度。同时，操作简单、高效的ACCU e-Level手持控制模块的加持能够将气动减振机控制得丝丝入扣。当然了，如果车主愿意，自然还可换装智能型的i-Level控制模块，因为它可通过智能手机控制车身的高低升降，方便好用。此外，考虑到整车的改装协调性和3.7升V6发动机强悍的机械性能，车主以一套出自马牌的高性能运动系列轮胎CSC3来替代原厂的245毫米轮胎，具体规格为前：235/30 R20、后：265/30 R20。从理论上讲，“前窄后宽”的轮胎搭配形式对于动力性和操控性的发挥是有绝对的促进意义的，特别是对于后轮驱动车型更有实际指导意义。

出自SuperFrezh Works鲜姿态工厂的这辆Q50 S，还使用了STILLEN的外观套件和AtoZ的排气中尾段。STILLEN品牌一炮而红的标志要从其开始专攻日产量产车型的改装部件说起。一路走来至今，该品牌的产品线已经扩充得相当宽泛了，从制动系统、悬架系统到外观组件及排气，可谓应有尽有。此辆Q50 S就应用了STILLEN品牌出品的车身小包围，包括前唇、尾唇、侧裙以及车尾扰流板。另一方面，AtoZ出品的可变阀门式排气中尾段，该品牌别看是国产货，事实上它早已受到了很多G37车主的好评。其优点大致有：没有共振且安装简单，当然最重要的是当排气阀门打开后那惊天动地般的巨响，真的犹如GT-R一般。