7年间，毛头小子已经长大成人，青梅竹马的恋人决定开始新的人生阶段，新婚夫妇的感情已由爱情升至亲情。7年里，广汽本田全新锋范也终于认清了自己的人生观和价值观。他好似在对“奔三”的年轻一代说：“朋友，也许我真的很了解你。”
全新锋范以“型格运动紧凑级车”（The MODE Sedan）为定位，MODE一词源于法语，可以泛指风格与时尚。在时尚界，MODE是一种创新的时尚风格。它有别于“繁复、浮华”的审美取向，摒弃“多余、沉闷”的设计，努力追求“简练、摩登”的表达方式。与同为紧凑级车代表的凌派不同，全新锋范或许在第二个7年内都不会被“大众化”，而且年轻的特质永远都不会被“大叔”和“大婶”们所玷污。
全新锋范的设计思维有着型动派逻辑。不仅是因为依托于空气动力学造诣使其动感指数上升那么简单，更重要的是流线型气动保险杠、飞翼式前脸、刀锋式双腰线、高张力后翼子板、保险杠以及一体化拉阔式宽立距尾灯组、牌照架组合这些细节设计加在一起之后的型动化效果甚高。这种巧妙的修饰思维可为其颜值增加大把筹码。
与凌派、全新飞度相同，全新锋范也采用了富有现代科技质感的全感数字座舱，看上去十分高大上。在整体分层式的设计格局当中，能够见到本田标志性的动感皮质多功能方向盘、多媒体信息组合式仪表板、智能屏互联系统（7英寸高清触摸屏）以及电容屏触摸式双区自动空调。
在细节上，全新锋范也能充分展现身为换代紧凑级车应有的品质感。比如适当增加软性搪塑加工工艺、象征着本田高性能的红色启动按键以及符合人体工程学的座椅。座椅采用了缝制型设计思路，通过增加柔软性及改变表皮的成型方法，改变前排座位支撑形状和座椅面的靠垫特性，后排改变支撑形状以及最能放松的座椅面角度设定，来提高舒适性。
本田对于旗下新产品的亮点诠释之一就是全面高效的车内空间使用效率——暨MM理念下的空间设计布局。这项独具慧眼的设计理念几乎已经覆盖到了目前所有的本田量产车型之上。直到现在我都还忘不了全新飞度、全新雅阁、凌派以及全新奥德赛在充斥着MM理念作用之下那仿佛被魔术师的双手所创造出来的奇迹，特别是全新飞度和全新奥德赛的“魔术型”后排/第二排座椅。
当然了，作为传统三厢车的全新锋范，虽然不具备那史诗般的后排座椅，但是仰仗着车身尺寸和轴距的提升以及MM理念，他依然能够将车内空间使用效率提升到最大值。比如前排头部空间增加了10毫米，驾驶座与副驾驶座之间的相邻间隔增加了40毫米，以及前后排距离增加了60毫米。当然了，上述三项数据都是相比旧款锋范而言的。如果与其竞品车型再比较的话，除了上述三项数据以外，在后排膝部空间和腿部空间两项数据上，全新锋范的优势就更加明显了。除此以外，全新锋范还能提供多达8处以上各种形式的储物格及平整度极高的536升行李厢。在我们看来，任何形式、任何种类的日常随车必备物件均可一并放入其中，只要你愿意。
全新锋范搭载了与全新飞度相同的动力传动系统。新型1.5升发动机的各方面数据均远超于前任同排量机种，采用在优化结构的基础上最大限度的低油耗化、低摩擦化以及轻量化，是一款运用本田的VTEC技术将中高负荷时的高效动力和低负荷时的燃油经济性高度融合的新任机种。新型1.5升直喷发动机拥有131马力的最大功率和155牛米的峰值扭矩，在车辆起步和低速行驶时，油门反应并不敏感，线性、干脆是其易于驾控的特质所在。
中高速行驶时，车内的静谧性始终良好，偶尔只有突如其来的风噪隐约可见。虽然官方给出的油耗数据是5.4升/100公里，但经过一整天不同路况的试驾，实际综合油耗却只有5.1升/100公里，Idle-stop自动启停和ECON节能模式功不可没。
操控性上，全新锋范的表现相比旧款提升了两个档次。其一是传动效率更高、响应更迅速的新型CVT无级变速器的加持；其二是精心调校的悬架系统和制动系统。在G-design Shift的概念下，新型CVT无级变速器可以做到更加积极、敏捷且高效的传动效率和更为平滑、线性的动力传送。说简单点，就是无条件的满足驾驶者的意图。也因此在反复验证中途加速的过程里，发动机动力输出非常直接，没有出现迟滞、顿挫及突兀的情况。优异的动力一定要与出色的制动相辅相成，得益于响应同样迅速且力度均匀的制动系统，驾驶着全新锋范可以很舒心的畅行在市区道路中。
同样的，他也可以在多弯的山路上让你热血一番。一方面，车身尺寸的增大并未制约灵活性（最小转弯半径为5.3米），高刚性EPS转向系统在车辆快速攻弯时可提供清晰的路感，转向力度适中。另一方面，精心调校的悬架和弹簧硬度不仅能够为车辆带来安定感，也为驾驶者带来了安全感。