沃尔沃虽然不是中国品牌，但它现在是属于中国汽车企业的品牌了，这多多少少都会让中国人激动并自豪一下。

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从商业角度看，总共15亿美元（13亿现金和2亿票据）买下超过80年历史的沃尔沃汽车，这到底是不是一桩好买卖还不能下定论。但是从另外一个角度看，对于中国汽车工业而言，吉利此次的行为意义非凡，应该算是里程碑。撇开中国古代、近代、现代的历史不谈，只看新中国汽车工业史：从苏联援助到自主造车，从购买技术到收购品牌，从合资车型统领江山到自主品牌强势崛起，我国汽车工业已经从零开始迅速突破1000万。如今吉利并购沃尔沃，使得中国诞生了第一家跨国汽车集团，并拥有了第一个属于自己的世界知名的豪华汽车品牌，中国民营制造业也完成了迄今为止最大手笔的海外并购。
    我不清楚李书福在签下一纸合约的时候究竟是怎样的心境，而且估计除了他自己以外也没人能体会到，但是我想他当时的心情和我们平常的购买行为有共通之处。当我们看好一样东西并想拥有它时，无论过程多么艰辛，我们都愿意为之付出劳动，并享受那“美妙的”过程。终于有一天，梦寐以求的东西牢牢地握在了手里，而我们却开始犹豫、茫然：这个东西我真的需要吗？付出了那么多值得吗？我要拿它来做什么？我该怎么让它发挥最大作用？吉利收购沃尔沃这件事也算是百般周折，历时两年多，直至尘埃落地那一刻，李书福悬着的心才终于落地，但又立刻反弹得更高，因为如何把沃尔沃品牌做大，同时做强吉利汽车，这才是收购行为的关键所在。

品牌形象
    品牌代表着溢价能力，品牌附加值往往占据着产品的大部分利润空间。提起沃尔沃汽车就让人想到安全，这就是品牌的力量。安全性是沃尔沃的核心价值，吉利一定要坚守住，但是除此之外，吉利也要为沃尔沃寻求新的品牌诉求。之所以沃尔沃在中国市场并没有取得像奔驰、宝马那样的突破，这与它一味强调安全不无关系。对于汽车产品来说，安全性确实重要，但是在购车时将安全性作为首要条件的消费者占比很低。与其将安全作为某款产品的卖点，不如说这是产品应该具备的基本条件，也就是“标配”。所以，沃尔沃可以在品牌诉求上淡化安全，多一些更加感性的形象。
    同时，吉利要保持沃尔沃的高端品牌形象，甚至要做得更强，避免受到吉利品牌的影响。

营销渠道
    沃尔沃一定不能和吉利旗下的其他品牌放在同一个渠道销售，李书福也一定不会让这样的事情发生。截至目前，沃尔沃在全国的经销商网络共有88家，其中包括4S店、城市展厅以及维修站。从数量上看，销售网络还需要进一步扩大，同时也要覆盖更多的城市。
    在品牌建设方面，要增加沃尔沃的曝光率，加强市场活动的力度，以更加丰富的感性形象对消费者进行再教育。

人才大杂烩
    人才储备对于一个“跨国”汽车集团来说尤为重要，已经确定的管理团队名单简直可以用“奢华”来形容，每个人都拥有深厚的背景，足见李书福对新事业的投入，但是跨越文化的融合仍然会面临巨大的挑战。
    中国对于沃尔沃来说是最大的市场之一，因此本土化人才的需求将猛增，这些人才将独立服务于沃尔沃品牌，其中营销类和技术类精英的储备刻不容缓。从小处看，这些人才的培养是为了吉利集团的国际化，如果着眼于我国汽车工业，那么新沃尔沃或许能成为培养国际化汽车人才的一片沃土。

将来要实现的，一定是让沃尔沃在中国的土地上生产，这样就能够让更多的本土人员参与其中，提高技术、研发水平，消化、吸收沃尔沃的先进技术。这些技术不一定非要直接应用到吉利其他品牌的产品上，而且这些品牌也并不需要，但是我们还是要将技术掌握到自己手里，然后融会贯通，转化为我们自己的竞争力。
    李书福语：福特收购沃尔沃，是把他当“儿子”，所以没搞好，吉利是把沃尔沃当“兄弟”。