六十年代出生的人对国家和民族有着后几代人没有的厚重的责任感。记得去年在华尔街著名的纽约证券交易所门口，一位六十年代出生的企业负责人说：“有一天我们要到这里来上市。”话语和神情里的豪情让你看到这一代人强烈的愿望：中国人要和西方人站在同一个位置，获得平等的话语权。

关于尹同跃的名字，采访时我们当面求证，尹同跃说应该是“跃”，“耀”其实是“跃”的安徽方言发音，时间长了，很多人就误以为“耀”了。“没有改名。”他说。

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2009 年可以说是奇瑞的变革之年。今年三月，奇瑞发布了瑞麒和威麟两大品牌，由此完成了企业的品牌战略布局，但同时，瑞麒和威麟也引来了很多争议，由QQ 起家的奇瑞能否摆脱以往消费者对它的品牌认知？尹同跃对这样的质疑回答说：“奇瑞再往下走，生存空间是个很大的问题，我们不能总进入小型车低价市场，这样消耗的原材料和投资都是差不多的，你的年收入也差不多。当然国家也有用一些不退市的老产品，但实际上自主品牌的生存空间越来越小。”

对于去年年底上市的A3，前往试车的同事这样写：“A3 分别与意大利宾尼法瑞纳公司和英国米拉公司进行了技术合作，由宾法公司协助设计，米拉公司协助整车性能调校。奇瑞公司意识到只有具备了一个技术领先、性能可靠的底盘平台，才能在此基础上开发更多的车型，既能够缩短开发周期，也降低了开发成本。”

今年5 月A3 的销售是5000 台，年初两厢上市后，每月又增加1000 多台。尹同跃说：“中国用户还是有鉴赏能力的，只要有好产品，他们还是会买单的。一个好车型，不仅取决于他的造型，还有他的技术含量和安全性，和其他产品站在同一个起跑线上，我们还是有信心的。”

奇瑞今年的动作很快，4 月，瑞麒发布了G6 和M1，年底将推出G5 ；9 月，威麟发布了V5，今年年底还将上市X5、H5 和V8。一个1997 年正式组建、2000 年推出第一款车型、2001 年才开始销售的企业，走到今天已拥有定位清晰的4 个品牌18 款产品，这不得不让人对奇瑞的研发和生产能力刮目相看。

其实，奇瑞于2003 年推出的三款新车型QQ3、东方之子、旗云在技术上都是由来自二汽的员工开发出来的。2000 年底，二汽决定和外方合资，其结果是打算撤销技术中心，所以当时十几位技术中心的研发工程师决定离开二汽，他们当时的理想是去一家自主开发的汽车企业。奇瑞得知此事后，力邀他们加盟。就这样，2001 年7 月，先批技术人员来到芜湖，最后，二汽的其他同事陆续到位，最后一支20 多人的汽车开发团队组建起来。“当时大家苦干8 个多月，没有节假日，每天除了睡觉就是工作，设计出了QQ 和东方之子，之后又在‘风云’的基础上设计出‘旗云’。”工厂的老技术人员这样回忆当年的起步。

2003 年8 月28 日，奇瑞汽车工程研究院开工建设。第一期投资2.5 亿元，最终计划投资10—15 亿元。当时对研究院的未来规划是最终达到5000 人。采访那天，尹同跃说：“我们现在摊子大了，有很多专家，技术人员已达到6000 多人。” 在受金融危机影响而裁员消息不断的年初，奇瑞反而增加1800 名员工，“人均销售数有比较大的要求，做企业是做分子，用最小的分母做大分子，虽然进人控制比较严，但企业发展比较快，人手还是不够。现在已经24 小时三班倒了。”尹同跃说。

尹同跃和奇瑞的渊源不得不提到一个人——詹夏来，这位当年芜湖市市长助理为了建立芜湖市的汽车产业四处奔波，最后在一汽经人介绍认识了尹同跃。当时打动尹同跃离开一汽- 大众回到零起步的芜湖汽车工业是詹夏来打出的民族自尊牌。他说：“外国人赚够了中国人的钱，却并不在技术上帮助我们，这使我们的民族汽车工业前景黯淡，我们要做自己的车。”

经过十几年，奇瑞今年的销量呈现出了新一轮爆发式的增长。8 月，奇瑞完成销量40147 辆，同比增长97%，大大高于行业整体增长率，达到今年最高水平，继续领跑自主品牌。尤其值得关注的是奇瑞在出口下滑80% 的情况下，1-8 月共完成销量286147 辆，继续领跑自主品牌。毫无疑问，奇瑞已成为芜湖市的支柱产业，这也是1996 年詹夏来展望过的前景。今天，他已是安徽省委常委、秘书长。

记得上海车展我们的美国总编辑Angus 采访尹同跃时，尹同跃说：“当时走自主品牌其实是别无选择。”2001 年，奇瑞二期工程正式动工，计划21.5 亿，其中设备18 亿元，土建3.5 亿元。预计整个二期工程将于2003 年建成投产。当时汽车业都在搞合资，他当然也希望从技术和资金上找到外援。当时奇瑞第一个接触的是现代，经过漫长的谈判，最后无疾而终。第二个是德国大众，而大众当时是想携上汽一起与奇瑞合作，而2002 年上汽撤出奇瑞后，德国大众也就结束了谈判。不得已，奇瑞只能自己干。

“奇瑞从出生开始就是在夹缝中求生存的产品，国内就有这么几个企业，政治上没有空间，市场都是合资企业的，都说外国的月亮比中国圆，但我们就是坚持做下来了。”

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这十几年，关于尹同跃，大家说的最多的是工作狂人。不得不相信！奇瑞的总经理金弋波说去年春节期间，他边挂水边工作，还组织中层干部会议。我们拍摄那天，他的飞机凌晨一点落地北京，因为约不上第二天的时间，我们只能在凌晨一点半进行拍摄。那晚，尹同跃虽有倦容，但仍处于工作状态。这和休假雷打不动的合资企业高层形成鲜明对比。“弯道超车”是自主品牌的掌舵者们如此拼命的目标。

奇瑞每年都有车型出口，2008 年出口了13.5 万辆，占中国乘用车出口的50% 以上，连续六年位居中国乘用车出口第一名。对于一个当年被外国人放弃的自主品牌厂家，十几年之后竟把自家的车卖到了他们的市场。“奇瑞的国际化是洋人拉着我们去的，我们也没敢想到当时奇瑞的产品一年能出口十几万台，也没想到奇瑞能在海外建立十几个个工厂。”

尹同跃自称当年考大学时的英文很差，但和Angus 交流时，完全不需要翻译。“我考大学时英文才考了26 分，当时只算30%，我当时只有8 分。上了安徽工学院（现合肥工业大学），那个学校也是不太重视英语的，可能我开始注意学习，当时我们班主任是教我们英语的，一个老头，特别老的老头，特别好，我大概算是比较认真的人，毕业之前当时机械部考了一个摸底，整个学校没几个考及格的，我当时就算是及格的一个。后来在一汽有个复员回来的部长，当时是我们的一个副厂长，他当时可能事不多，领我们一群人翻译，后来我就被派到美国，在哪里呆了一年多。”

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做到今天，尹同跃说：“企业开始做的时候，地方政府希望改变地方经济结构，增加税收，增加就业机会。实现了这些之后，就超越了马思洛理论那块，我们就要追求社会责任和个人的一些价值，做到现在能不能把企业做成世界级的顶级企业，能不能做成世界级顶级品牌，made inChina 能不能在我们手上变变颜色。这么这一代人是非常勤奋的，也非常富有责任感。”

尹同跃说话声不高，外表有着理工科人特有的冷静和沉默。采访始终是有一句答一句。现在奇瑞已经有20000 多名职工，芜湖市很多人的家庭都与奇瑞有关。采访时，看见车间员工们都穿着蓝色制服，在流水线上装备QQme，奇瑞虽然争议不断，但不可否认它的很多小车型让很多普通人实现了最朴素的汽车梦。