3月24日和25日两天是2012赛季保时捷卡雷拉杯的官方试车日，在珠海国际赛车场进行。

今年的比赛竞争比激烈的去年更加激烈了。所有保时捷经销商车队的车手都被升到A组比赛，我也很荣幸地成为A组的专业车手。A组除了李超童鞋和我，其他车手都是几岁或者十几岁就开始参赛，至今已有十几甚至二十年赛车经验的顶尖车手，而且，他们现在都正当年，我除了年纪比他们大这条劣势之外，其他似乎没有任何优势，在赛车上实际的驾驶时间也远远不如他们。今年，很硬仗。

官方试车前我就开始纠结，去年用的Data Engineer不来，我又找不到合适的Data Engineer，于是临时找了一个，但是临时的这个又要忙于其他两个更重要的车手，我似乎又有被架空不知所措的感觉。幸亏卡雷拉杯官方在试车日都请了保时捷的签约车手，非常有经验的、驾驶保时捷赛车跑过各项国际大赛的车手来现场指导我们。这令我觉得发现了一条生路。虽然这条生路发现得太晚了些。


在周六第一天的测试，我驾驶保时捷赛车奋力奔跑，但总觉得越跑越差，于是我的赛车服务团队EKS建议我去找现场的保时捷厂方车手Sascha 来帮助我。Sascha当天已经完成工作，EKS帮我预约了第二天的针对指导。


Sascha 不愧是有经验的厂方车手，刚开了几圈我的赛车，就指出我的赛车的问题。问题大了，因为这辆赛车既转向过度，又转向不足，在不同的状态下呈现不同的问题。Sascha同时也指出修正问题的方法，只是修改一下刹车的前后平衡。他调校刹车的时候我在旁边，他一边调一边说：这辆车怎么这么奇怪，刚调完就又变了。经过一个过程，调校终于搞定。


同时，Sascha叫机械师把后轮的轮胎气压放低一些。他同时嘱咐我，经过这样的调校，赛车的变化很大，让我慢慢适应，而且比起以前，赛车可能会有些神经质。


轮胎气压调整后，Sascha又试了几圈。赛车有些转向不足，于是换上新刹车片和新轮胎继续测试。


最后，Sascha把他调校好的赛车交给我驾驶。赛车的确变化很大。而我发现的是：这辆赛车正常了。去年赛季的下半程，我总是被这辆赛车的转向问题困扰着，多一点就转向过渡，但如果再少一点就转向不足了。我在转弯时总感觉自己在跟弯道和赛车搏斗。我觉得这个感觉不对，但又说不出来哪里不对。经过Sascha的调试，虽然赛车发生了变化，但他正常了。这就是有经验的车手和我这种没有经验的车手的区别吧。


Sascha除了帮我调校好赛车，还把把驾驶的数据和我驾驶的数据都从保时捷赛车里下载下来，以便进行比较。


轮到我开了。虽然赛车的新调校我还没有适应，但是一旦觉得赛车正常了，就可以在这个基础上进步。而如果赛车不正常，是永远也进步不了的。





给大家看一下保时捷Cup 赛车的驾驶舱。


每个保时捷卡雷拉杯的车手都会有三幅背景板。4月在上海F1的比赛，我们将启用新的背景板设计。


我这个周末一共用了两套新轮胎。不包括这套雨胎。


这个周末，我用完了一套刹车片。其他是别人的。


我的赛车在赛道上。




新的赛车涂装好看么？






Sascha把我们两个的驾驶数据从赛车上下载下来。


Sascha把我的驾驶数据和他的驾驶数据进行对比。


Sascha 对我的驾驶评价很高，他说他原本以为我的驾驶会有很多问题，但看数据令他没想到，我做得很好。这就是差距了。我们的差距在每个弯道可能只有0.1秒到0.5秒，但这些零点几秒加起来就是个庞大的1秒到2秒的巨大差距。一个弯比人慢0.1秒，你能想象这个差距怎么追么？


Serena在跟我说什么？


再看一遍：这是我的2011款赛车的前部。


这是2012款保时捷Cup赛车的前部。


我和队友Yuey。


测试结束，赛事组办方给我们安排了F1比赛观看。