经济危机

Economic Crisis

（题记）全球经济危机成为2008和2009年的热门话题。汽车行业也与其他众多行业一样不能幸免于难。在汽车行业为大产业的国度，都可以听到该国政府又拿出XX亿资金拯救汽车业。波及到赛车界的最大新闻就是本田退出F1，福特和铃木退出WRC。而国内也传说几支车队烧完了钱支撑不住已经决定退出2009年的比赛。大家把资金不足归罪为经济危机，但实际上，即使没有经济危机，车队进入和退出赛事也是不断发生的事。

2008年12月14日星期日 晴 年末最后的比赛

这个周末的两个回合比赛是2008年的最后比赛。昨天排位赛和第一回合比赛，我驾驶3600cc、390马力的保时捷997 CUP赛车排位第三起步，排在我前面的是两辆马力和动力强劲许多的公开组赛车：一辆6000cc、500马力的兰博基尼Gallardo-GT3，另一辆是实力相当的法拉利F430 GT3。

第一回合比赛，我前9圈一直排在第二位，在最后一圈最后一个弯角，紧追在我后面的法拉利430利用动力优势在最后50米反超我，领先我半个车头冲线！我在方格旗的挥动中从全场第二名变成了全场第三名。

今天第二回合比赛依然是滚动式起跑，排在我前面的依然是两辆公开组的赛车。绿灯一亮，我油门到底。我很明显地感觉到：前面的两辆赛车都没有我反应快！但是我也没有空间超越他们。1号弯，两辆赛车一前一左把我挤到赛道最右侧，突然前面的Lambo猛地刹车！我不想撞到Lambo，狠狠地踩下了刹车。一霎那，我的赛车“唰”地原地打转，草地、赛道的矮墙、Lambo、法拉利在我眼前变换，紧接着赛车底盘磕到了1号弯的弯心路肩，“当啷”飞起。瞬间，我眼前变换的物品变成了我赛车的保险杠、头唇和一些细细碎碎的小零件，伴随着绿色的草叶漫天飞舞。赛车一直不停旋转到了1号弯外的沙池中间。通常陷进这个沙池中间肯定退赛，但我在赛车即将失去动力的临界爬回了草地！其他赛车已经没了踪影。车头没了遮拦，全油门时上窜下跳，整个车在我手中剧烈颤抖！但我不管不顾地向前冲，超了十几辆车，最后以第12位完赛。

2009年1月7日星期三 晴 经济危机的影响

今天我的经理人特地跑到北京跟我商量2009年赛季的计划。目前的形势对于我来说很严峻。经济危机虽然没有影响到我，但是影响了我的赛车赞助商。

我们需要面对的第一个问题，就是我是否还继续参加今年的亚洲超级跑车挑战赛。如果继续参加的话，本着节约资金的精神，我还是能坚持着艰苦地跑完全赛季的。因为赛车已经有了，就是我这两年一直在用的保时捷997 GT3 CUP赛车。这虽然是一辆二手车，也价值100多万；剩下的大开支主要是轮胎钱、汽油费和机械师的酬劳。但是今年亚洲超级跑车挑战赛的形势是，所有车手都想争先，于是从去年秋天的时候就开始酝酿新的计划。很多车手会选择大幅度升级自己的赛车，从3.6升的赛车一下子升级到6升甚至更强劲的赛车。我们分析了一下目前掌握的资料，已经确定参赛的一些强劲超级跑车有6辆蓝博基尼GT3、3辆法拉利430 GT3、1辆雪佛兰Corvette，还有3到4辆法拉利430以及4到5辆保时捷997 CUP S和经过动力改装的997 CUP赛车。这些价值200多万到400万的赛车的动力和排量是我目前的赛车无法企及的。如果赛车不如别人但是驾驶技高一筹的话我还可以拼一下，可是驾驶这些赛车的车手都很有经验，有些甚至拥有几十年的赛车经验，没有一个“软柿子”。我目前的赞助情况也不允许我也像其他车手一样购置价格高出一倍甚至四倍的赛车。如果我硬撑着用相对弱小的赛车参加比赛，不出意外的话我很难挤进前十名。这样的比赛赞助商毫无兴趣，对于我来说也毫无意义。

经济危机的确影响了某些赛车队的继续发展，但是从亚洲超级跑车挑战赛今年的局势，不但看不出经济危机，反而有经济大繁荣的印象。具体设想一下一个企业的情景就会明白：如果企业的价值是90亿，由于经济危机，价值缩水或者经营损失了15亿，企业还有75亿。这个企业一直以赛车为平台进行宣传和招待客户效果不错，或者不用于商业而是通过赛车得到了开心，那他还是愿意从75亿里拿出一千万继续赛车。人各有志。有人在经济危机中怨声载道，有人在危机的机遇中继续创造价值和开心。

2009年1月8日星期四 晴 述职大会

今天公司召开述职大会，就是对一年的工作进行总结，并在会议上进行叙述，还要对新的一年进行展望。会议从早晨9点半一直开到了晚上6点。轮到我的时候，我说，我大学毕业后开始工作到现在一共工作16年了，但这是我第一次站在公司全体员工面前做工作总结。然后感谢了一下老板给我一个非常宽松的工作环境，让我可以随便放下公司的工作去赛车。接着就对2008年的工作进行了回顾。

我猜想中国大部分的赛车手都是像我一样一边工作一边赛车的。即使是最出名的韩寒，很多人提到他时会说“就是那个玩赛车的青年作家”，虽然韩寒可能更喜欢大家认为他就是个职业赛车手，并为此减少了作品出版。其他中国的车手，有些像我一样给人打工，有人自己是老板，有人做很多兼职工作，有人在家族企业做事。

年初有很多聚会参加，每次有人给我介绍新朋友，都会大张旗鼓地提到我赛车。于是人家就问：“是职业赛车手的吗？”我会诚实地回答：“不是。”然后那人就会一脸失望，话题也无法继续了。如果他接着问我中国有职业车手吗，我想他得到的回答后会更失望，因为我脑子里实在搜索不到职业中国车手的影子。他们藏在我没有接触的角落吗？程丛夫算吗？我对他的情况不太了解，但对他的报道给人的感觉是他过着非常缺少赞助的入不敷出日子。我曾经跟欧洲赛车的人讨论过职业赛车手的定义，很简单：职业赛车手就是以赛车为赖以生存和生活手段的车手。欧阳若曦算是职业车手了，是个母语为英语、不会讲普通话的中国人。但他是我目前唯一可以为之摇旗呐喊的中国职业车手。

2009年1月15日星期四 晴 路虎G4挑战赛的结局

应路虎中国邀请，今天到人民大会堂参加由惠通陆华公司组织的“探索自然、创逸生活”路虎车主年会，路虎中国总经理、英国人狄世毫很绅士地请我们吃了晚餐。

我在2008年10月底的时候参加了路虎的G4中国选拔赛并意外地赢得了冠军。按照原定计划，我们被选出来的3组共6名选手应该在这个月参加路虎中国为比赛专门安排的培训；2月份应该由路虎中国出资去英国参加G4全球选拔赛，选出1组共2名选手；而今年6月份这被选出的2名选手要代表中国参加在蒙古举行的G4全球总决赛。

上个月初，路虎中国通知我们培训提前到12月。到了12月中，又把培训时间改成1月。到了12月底，终于沉痛地通知我们活动被取消。12月20日，所有选手收到了路虎中国一封郑重的道歉信：鉴于全球经济和贸易环境的严峻形势，路虎经过慎重考虑做出审慎选择，宣布取消2008/09赛季『路虎G4全球挑战赛』，以便在即将到来的2009年专注于新产品线的上市工作。圣诞前夜，路虎中国总经理狄世毫的另一封道歉信追了过来：为了专注核心业务的继续开展，路虎审慎地坎掉了G4部门。但是取消了原定的一次培训和两场比赛，路虎中国送给每个选手一辆比赛用的山地自行车，我们被邀请参加今天的年会和明天在长城体验中心特地安排的越野驾驶体验及培训活动。

我们6名选手中，有一名女选手是参加过多次越野比赛的车手；而我虽然很少驾驶越野车，却也执教过越野驾驶培训。明天，我们可以本着谦虚的态度开心地给教练出难题了！