乱战

Confusing Race

（题记）今年亚洲超级跑车挑战赛的开幕战在4月，也是我参赛有史以来第一次，比赛就在眼前，而很多车手还用疑惑的腔调互相打听：我们的比赛是否能如期进行？

4月16日星期三 阴雨 我们真的会比赛吗？

比赛明天就要进行了，我和许多亚洲超级跑车挑战赛的车手今天到达上海F1国际赛车场，经过了正式的行政检验和预车检，每个人悬了多时的心才放下来。

原因回溯到去年底，两个亚洲超级跑车挑战赛的合作伙伴都想继续独立组织这场赛事，去年的新伙伴甚至为比赛取了略有不同的名字，以区别原有赛事。问题就来了：能参加超级跑车比赛的车队和车手人数有限，不可能参加两场雷同的赛事。相比之下，新赛事的组委会似乎更强势些，掌握赛车场资源，参加他的比赛，赛车就可以安然摆放在原来的地方。

我只能按照车队和赞助商安排继续参加以前的比赛，但却与新比赛是同一个星期、在同一个地点进行。比赛前的一个星期，我们被通知比赛提前到周四、周五进行。我的赛车知识里，这种亚洲区规模的比赛根本没有在周四、五进行的。但当我看到亚洲保时捷卡雷拉杯居然也被安排在周四、五进行，我有些出离惊诧了。保时捷卡雷拉杯一直是F1的辅助赛，如此世界级别的赛事都被挤到周四、五比赛，我们也只能接受命运了。

最后拿到赛事时间表，车手们又多了些谈资。周四一天就安排了三节自由练习和一个排位赛；而保时捷卡雷拉杯的车手也欣喜地知道，他们终于在最后一刻被调整正常：可以在周末比赛了。

4月17日星期四 晴

连下了两天雨，今天居然放晴。赛车昨天下午很晚的时候才卸下集装箱，机械师们奋斗了到很晚，才把赛车调整到正常状态。

早上11：30，第一次自由练习开始。我有将近半年没有开过赛车了，精神上对赛车和比赛似乎都有些陌生。今年的比赛，规则上也有些改变，正式确定了最高级别公开组，又把排量稍低的赛车划为A组。由于公开组只规定了排量下限，因此很多车手都升级了自己的赛车，更换成马力更大、提速更快、极速更高的赛车。三大亮点就是更多的法拉利F430，5升500马力的兰博基尼Gallardo F1 GT3，以及GT赛风云车型雪佛兰Corvette。我的保时捷997 GT3 CUP赛车只有3.6升排量，跟他们比起来完全没有竞争力，但赛会坚持认为我是个非常快的车手，坚持把我划分到公开组。

三节自由练习成绩都不理想。第一节最快圈速1分59，看到那辆无敌的“小牛”上来就1分54，我有些灰心，我知道自己无法追上他。第二节想快一些，结果刚暖完胎就冲进了10号弯的沙池，只好放弃练习。第三节不敢拼了，成绩又退回到2分。

关键的排位赛来了。我拼尽了全力，终于做出1分56的圈速，按照时间应该排第八位，但排位赛后称重时却发现比赛会规定少了十几公斤。询问我的新英国机械师，他恍然大悟说，车队使用的磅秤与赛会使用的磅秤有出入，才造成了这个结果。原本干劲十足的小机械师们听到这个消息，立刻变得无语，因为排位赛的努力付之东流，明天，我只能排队尾起跑。

4月18日星期五 晴

中午11：50，第一回合比赛开始。发车灯亮起，我忽然发现赛车离合器有问题：踩到底，车还是像挂了挡一样往前走。为了不犯规，我只好推回空挡。就在这时，四盏红灯熄灭，比赛正式开始。我挂上一挡再发车，已经比其他人慢了。我最拿手的起步超车机会完全丢失。

一圈之后，我超过了两、三辆车。最后一个弯，我紧跟着前面的黑色法拉利。突然，它飞起一颗石子。几乎在我看到石子飞起的同时，我的车窗上“啪”地裂出一个蜘蛛网：车窗破了。

8圈之后，我已经从队尾追到了第10位。在最长直路前的13号弯，我超过了两辆法拉利。这次超车是个巨大的挑战，因为两辆法拉利430都比我马力大，我知道他们会在直路尾段追到我的。于是在14号弯转弯时一直盯着他们不要撞到我，但我的转弯速度太快了！赛车在出弯处一个打转，我辛苦追回的位次又被别人夺了回去。全场22辆赛车，我最后以第15位完赛。

第二回合比赛很快在下午2：20分开始，滚动式起跑，依然是11圈的比赛。我从第15位出发，一路追击，又是第8圈，我紧跟前面的法拉利430，没想到他很早就踩刹车，而且踩得狠。我没躲过去，左前灯撞到了他的屁股，灯掉了出来，左前侧一个大窟窿。这下，跑直路变得困难了。风嗖嗖地从一侧灌进来，赛车左扭右扭，上跳下蹿，随时失控的感觉。我大直路也不敢全油门了。从追到的第8位又掉下一位，最后以第9完赛。

5月13日星期二 晴 生病工作

今天是我生病的第10天，病没有完全好，但我已经连续工作8天了。最开始的两天不是我不工作，而是我在医院里完全无法工作。高烧两天不退，外加上吐下泻，吐到身体里完全没有任何东西可吐。第三天烧退了，就被工作逼迫去办公室，每天无数的电话询问我什么事应该怎么办。赛车手很少有像我这样连续工作的，更没有病重时也要每天工作12小时的。