这篇文章发表在2006年3月刊的《汽车杂志》上，想完整看文章的兄弟姐妹们去买本《汽车杂志》吧，就不用看连载这么辛苦了。

恶心、腹泻、厌食，你足够强壮驾驶法拉利赛车吗？

我们错过了上午的第一节可以上赛道的机会，测试从11点钟开始。这个赛道的每节是一个小时。在室内围场里穿着厚厚的冬衣依然觉得有些寒冷，感觉温度只有零度左右，这意味着赛车的潜能不能完全发挥出来。

F360 GT2的前舱实际比看上去感觉的要短，高度也比我曾经驾驶过的保时捷卡雷拉GT3 CUP赛车要矮半个头，贴地的感觉与莲花跑车很接近。通风口被完美地整合起来，使得车身更像一件整体艺术品，同时，整车设计也非常关注空气动力学。

法拉利车手Roberto先给我基本讲解了一下F360 GT2赛车的操控系统。座舱内极其整洁简单，没有任何繁复的装置，显得既现代又雅致。没有常见的变速箱，换挡在方向盘后面，轻轻拨动左右两个挡杆就能完成，轻得你可以用小拇指都可以轻松完成。也就是说，换挡会极其轻松快速地完成。但这并不意味着你能随意乱拨进行升降挡，完美的换挡必须配合发动机转速时机。座位很低，但座椅和方向盘都是可调的。刹车踏板大而厚重，油门踏板细而轻巧，正是我喜欢的尺寸。倒挡看上去更像小号三通阀门，意大利式艺术品一样精致地镶嵌在通常变速箱的位置。像其他意大利人一样，Roberto的英文很差，后来他干脆就直接讲意大利语，我不知道他具体的用词，但他每一句话在说什么、想表达什么意思我都明白：发动机用按钮起动；仪表显示包括转速、水温和油温；不要超过8200转换挡；中置引擎，8缸400马力；后轮驱动，尾部相对较重，但可以完全相信车头的指向；等等。

然后，Roberto带我在赛道上开了四圈，熟悉赛道，讲解一下挡位和路线。他对那辆红色赛车和这条赛道已经非常熟悉，虽然我系了五点式赛车安全带，但最后两圈还是开得让我在宽大的副驾驶座上像个鸡蛋一样滚来滚去。他几次刹车时我都从座位上滑出，幸好有肩部的安全带拉住才没完全掉下来。

机械师对座椅进行了微调就轮到我上场了，Roberto坐在旁边。此时我已经觉得有些晕车，幸好Roberto说开四圈就可以回维修区。

在四圈的驾驶过程中，Roberto偶尔试图跟我讲些什么，但我完全听不清他的意大利英语，只能从他的表情和手势中猜想。我的耳朵已经被发动机奇怪而美妙的声音吸引，那种顺畅而充实的声音，类似于防空炮大小排气管中发出的轰鸣，低沉得不像是赛车的发动机所发出的。同时，通风口处则会发出轻柔优美的呜呜声，令人感到奇妙无比。

从弯心拐出来，只要轻踩油门就可以获得惊涛骇浪般的加速力。我虽然对它的加速度早有所准备，但还是令我激动不已。这绝对是一辆需要驾驶者具有高超驾驶技艺的超级跑车，稍微有过火的驾驶动作，它就会以漂移或失控的行动来报复。即使是在转大弯时，也必须小心控制油门踏板。Robert用手指了指一个100多度的弯，然后用手比划了个鸭嘴形状，挥了个180度，我就知道稍一不注意就会在这个弯甩尾撞墙。

四圈后回到维修区，Roberto迫不及待地下车，把我一个人留在车上。这辆F360 GT2如此敏感，我相信没有人愿意坐着它在赛道上兜圈，在加速与急停的瞬间，它会让你感觉五脏六腑都要被甩出来了。与F360 GT2同行，你宁肯自己是驾驶者。

我按照Roberto的要求独自开了五圈。能与法拉利车的速度媲美的是同样重要的三低设计：低重量、低重心、低风阻系数。试想车身重量比一辆宝来还轻，但排量是宝来的两倍，马力是宝来的三、四倍，空气动力学设计几乎完美，发动机非常敏感地根据油门踏板的深浅做出响应，进入4000rmp的转速时赛车就进入兴奋的状态，8000rmp时发动机达到最佳兴奋点。它带来的加速冲击正是我想要的。

这个五圈之后，我开始觉得自己有些吃不消了。回到维修区，Rubens看了看表说还有20分钟，问我还想不想开。我心里很想继续开，但我知道自己身体已经快顶不住了，就说可能再开五圈。但开了两圈就回来了，我的安全带系得不紧，我让Mario帮我紧了紧，自己也有个喘息机会。

又开两圈，我的头晕恶心的症状夺去了我大部分的注意力，我把车开回到维修区，熄了火示意肚子不舒服，就直奔洗手间。我的腹泻很严重，肚子也痛得厉害，酷寒的洗手间里我上身只穿了件T恤衫。我后来特意从镜子里看了看自己，脸色惨白。

我是个极其喜欢吃的人，无论美食还是非美食，但午餐却恶心得吃不下东西，这是我有生以来第一次。以前无论生病多重，吃东西的时候还是能像正常人一样吃。我说不清是不是F360 GT2带来的后遗症。我曾经在夏天最炎热的时候在珠海赛车场连续开四节莲花跑车，很多男车手都坚持不下来。而驾驶一节法拉利赛车已经让我惨不忍睹。我强打精神半开玩笑地把责任推到Rubens身上，半个月以来，他每天都像养猪那样好吃好喝地喂我，没有健身，当然体力也相应下降。