在经历“摇号帝”刘雪梅连中7个月，购车摇号有猫腻的风传后，北京市交通委发布，北京缓解交通拥堵形势严峻，需继续实施小客车指标调控。在短时间内，北京的摇号政策不会改变，但会进行相应调整，有关2013年指标调控的具体措施及指标额度目前正在研究中，将适时向社会公布。（《法制晚报》12月13日报道）

“相应调整”到底是一种怎样的预期，人们还无从知晓。但是“每月26日直播摇号”，也应该算是对百姓“公平期待”的一种回应了。然而，笔者在网上看到的，却还是网友们不太领情的报怨。仔细分析之后，笔者发现网友的心态，主要还是觉得直播摇号既不等于完全没有猫腻，也没有解决政策粗放所未能实现的“雪中送炭”。

因为号源紧缺与政策“不解渴”之间的反差太大，所以区区一个“直播摇号”，虽然也属必要，但是不可能提起人们很大兴趣。而当前最需要解决的，主要有两点：

一是摇号队伍中并不需要买车、而是跟着起哄“占坑”浪费号源的现象。应该承认，摇号为人们购车提供了平等的机遇。但是目前一家多人摇号的“占坑”现象，也使需求并不迫切的人，占有了急需者的名额资源，使政策的人性化打了折扣。从这个意义上说，从目前的以个人为单位摇号，改为以家庭为单位摇号，确实非常必要。

但是，北京市交通委官员在通报中指出，以家庭单位摇号不具可操作性。我不知道需要达到什么样的条件才可以操作，作为百姓，从常理来分析，只要户籍信息、车管信息能够放开互查，也就等于具备了条件。比如，某人申请了摇号，就不仅要提供身份证信息，同时也要告知自己属于哪个户籍，审核者再通过户籍信息，将申请者本人及家庭成员与机动车登记信息进行比对，申请者家庭是否有车，也就可以掌握了。确定了申请者家庭是否有车后，摇号组织者应该把“有车家庭”与“无车家庭”分置于不同号池，并将号源向后者倾斜，分别摇号，提高后者的中签率。这样的思路，虽然也无法保证万无一失或绝对公平，比如户口在一起的人，可能事实上早已独立生活，但起码比以前的“大拨轰”强了很多。当然，如果连户籍信息、车管信息都不能放开互查，那就真的只能无奈了。

二是小汽车上牌信息能否公开，以解除人们“摇号之外上牌”的疑虑。不能不说，实行摇号限购，仍然没能解决交通拥堵，第一个可能，是放号的力度，相对于目前存量汽车的基数来说，可能还不足以达到这样的效果；而第二个可能也不是没有，那就是存在不经过摇号、同样能够上牌的特权车。对此，如果没有上牌信息的彻底公开，任何“拍胸脯”保证，恐怕都没有可信的理由。