北京市交通委运输局有关负责人表示，今年北京将加大停车设施的建设力度。在停车设施建设到位的前提下，以后买车可要求提供可以停车的证明，以缓解停车难。对此，相关官员认为这是一个发展的趋势。1998年到2004年北京曾采取过这个措施，也取得了良好的效果，如果能够做到一车一位，凭停车证明来购车应该是最好的一个办法。（《北京日报》10月31日报道）

在大城市交通拥堵已成顽疾，与汽车相关的各种限制措施已让公众神经高度敏感的背景下，出自官方的“凭停车证明购车是一个发展趋势”之说，想不成为关注的焦点，几乎是不可能的。在对此事进行的是非判断中，网上的一项调查很有代表性：在“您如何看待凭停车证购车政策”的4个选项中，持“反对，腐败的土壤，有钱人的地盘”观点的，竟占了67.4%。人们为什么觉得趋势之说很不靠谱，我以为主要在于以下两个方面：

一是与巨大的需求和目前的海量欠账相比，目前车位的“生产力”根本无法期待，供求关系的倾斜，极易酿成新的不公，成为一块腐败的新土壤。堂堂一个区，只增加几千车位够干什么的？此后每年的增长量，又能有多大突破？在供求关系极难缓解的情况下，就妄谈“停车设施建设到位”，并想把“凭停车证明购车”作为趋势来认识，实在有些一厢情愿。此外，停车证明由谁开具？凭什么开具？由谁来监督？如果把这些问题放在目前的法制环境、道德环境中观照，又有几个人能放心？

二是如果摇号购车与凭停车证明购车两道门槛并行，公众难以承受二者迭加的焦虑之痛。摇号购车，当前的中签率只有1—2个百分点，如果再加停车证明这个门槛，人们的焦虑可想而知。而这样的焦虑，决不仅仅是购车机会的越来越小，更多还是基于各种各样的不公平。不用说别的，如果现有存量汽车远远没有达到“一车一位”，乱停乱放依然没人管，而只对未来车主要求“买车之前先有车位”，就很难让人服气。此外，公众一直呼吁摇号购车以家庭为单位、有车家庭和无车家庭以不同的中签率分批摇号，政府却始终没有实质操作。这些体现公平、公正的人性化举措无人响应，反而对增加限制门槛兴趣很大，无疑会增加百姓的焦虑情绪。

我个人认为，在缓解交通拥堵的努力中，政府当前最该做的事，是以半公益、半市场的思路，加大立体停车产业的扶持开发，先解决目前存量车的车位问题，并通过类似的规范，让用车成本的价值规律，来决定消费者的购车、养车选择。第二是合理分配当前的紧缺资源，比如推出上述以家庭为单位摇号的政策，在限购的大背景下体现雪中送炭，缓解公众的焦虑。起码也应该反思一下，凭停车证明购车的政策，曾实行过几年又取消了，其中的不合理、不可行之处到底是什么？现在重提此事，此前不合理、不可行的条件是否已不复存在了？