近日，一辆重达160吨的运载砂石的6轴货车，在通过北京怀柔宝山寺白河桥时，大桥发生了垮塌。据路政部门鉴定，货车超载是导致大桥垮塌的直接原因。该桥已经无法修复，路政部门将在原地修建新桥。据了解，目前肇事司机已经被怀柔警方控制，有关部门将按照毁坏桥梁设施对司机处以5万元以下罚款，并将进一步追究车主赔偿责任。据悉，重建桥梁的核载标准将有所提高。（《北京青年报》、《京华时报》7月20、21日报道）

    我们先来看看这次事故是怎样发生的：当地清理河道，清出了可供建筑使用的细沙，有了细沙就办起了沙石厂，有了沙石厂就引来大批超载货车。而治超部门虽然是“见一辆，查一辆”，但是面对昼伏夜出“打游击”的超载车，治超部门的“按部就班”，还是给了超载车太多机会。这辆压塌大桥的超载车，就是凌晨零点40分左右上桥的。

    我们再看看事情出了该怎么究责。尽管此事的主体责任清晰明了，但是“罚款5万”算的了什么？就算再加上“进一步追究车主赔偿责任”，也很难弥补重建大桥的全部投入，更不用说断桥重建给往来出行者带来的间接损失。因此，谁来赔偿这次压塌大桥的损失？责任者是否赔的起？赔不起又该怎么办？都是类似事故带给我们的沉重思考。

    先说谁该赔偿断桥的损失。直接责任，当然还是车主、司机。但是对间接责任者，也不能放过。就此事故而言，间接责任者，起码包括治超不力的政府部门及其下设的治超检查站，还有生产“大吨小标”汽车的厂家或改装者。有人认为，汽车上路之后的乱收费、乱罚款，是超载的万恶之源。实事求是地说，这固然是超载泛滥的原因之一，但以资本的贪婪本性来说，即使没有乱收费、乱罚款，超载现象也好不到哪里去，因为人们很难拒绝“再多赚一点”的诱惑。而正是因为有了“都想超载”的需求，汽车厂家或改装者，才把“大吨小标”当成最实惠的卖点——标重8吨，载16吨也没事。从微观利益上说，汽车的生产者或改装者与车主各得其所，但惟独蚕食了公共利益。因此，把他们拉入赔偿名单，并不过分。