4月9日晚10时19分，郑州市中州大道跨京广铁路大桥南端两个承重梁被两辆超载货车轧断，危及京广铁路上下行安全。事故发生后，郑州市政府领导第一时间赶赴现场，指挥协调公安、消防、安监、交通等部门紧急抢险，京广铁路双向限速行驶，事故现场加紧清理，没有造成人员伤亡。（中原网4月10日消息）

    媒体人士可能不会想到，这条只有200多字的不起眼新闻，却在网上引发了热议。之所以如此，我想主要在于两点：一是因为此事给人们带来了很大想象空间。立交桥钢梁被超载车轧断，到底是立交桥工程“豆腐渣”？还是超载车太“牛×”，人们很想探知究竟；二是因为此事较强的灰色特征，很对网民的愤世胃口。因为站在社会意义上看，无论是立交桥工程“豆腐渣”？还是超载车太“牛×”，或者二者兼而有之，都是危害社会整体利益、从而导致网民嘲骂的事。

    立交桥工程是不是“豆腐渣”？当然不能完全排除。但是一项工程在使用中发现质量问题，往往是从小毛病“量的积累”，逐步向大隐患“质的改变”渐进的，这个渐进的过程，比较容易被提前发现。而报道中“两个承重梁被两辆超载货车轧断”的肯定性描述，“危及京广铁路上下行安全”的大隐患突发，都无法不让人们更加倾向于超载车太“牛×”的判断。

    近年来，我国始终没能走出“超载——治理超载——治超形成拥堵——堵车造成运输成本上升再通过超载补回来……”的恶性循环。有人认为，汽车上路之后的乱收费、乱罚款，是超载的万恶之源。实事求是地说，这固然是超载泛滥的原因之一，但以资本的贪婪本性来说，即使没有乱收费、乱罚款，超载现象也好不到哪里去，因为人们很难拒绝“再多赚一点”的诱惑。而正是因为有了“都想超载”的需求，汽车厂家才把“大吨小标”当成最实惠的卖点——标重8吨，载16吨也没事。这样一来，那些按标重收取的费用，车主就会少交很多。郑州轧断桥梁的超载车，想必是“大吨小标”的楷模，从微观利益上说，汽车厂家似乎该借事炒作这个实惠卖点。

    站在较高的视点上看，在车主、厂家心照不宣打着自己小算盘时，却在共同损害着国家和公众利益，大大加重了总体社会成本：道路、桥梁的寿命因此而大大缩短，交通事故大大增加人人都为自己的小聪明埋单。这是博弈论里广为流传的故事——“囚徒困境”之生动写照，也是我们在面对“桥梁被超载车轧断”之后到底该为车笑还是该为桥哭的纠结之处。当地区利益、行业利益的主导者都在盘算如何蚕食社会整体利益时，谁来终结这种“集体最不理性”，当是此类问题带给我们的沉重之处。