一年一度的春节车市，历来被认为是“人过年，车也过年”的市场谷底，而车市里“过年”的滞后效应还要更长一些。多年来，买车人、卖车人都以这样的“存在”不自觉地调整着自己的意识，没人觉得有什么不正常。而今年不同了，年前降价潮引发的车市波峰，年中阖家老少庙会选车的新景，都为马年节后的汽车市场增加了许多悬念与憧憬。为此，笔者通过走访，特别推出此文，以飨读者。

    节后车市的总体交易。据亚运村车市商务信息中心且小钢先生介绍，春节前亚市曾创下一周销车1500辆的记录，“节日效应”很大一部分在节前释放，但节后平均日销车在百辆左右的业绩，尽管不能与节前的火爆相比，但比去年也有增长。龙运汽车贸易发展公司销售经理周连元称，龙运富康专卖店去年2月销售富康轿车不足80台，今年则达到了140台左右，增长势头非常喜人。另据北京兵工汽车贸易公司市场部邵先生介绍，该公司春节期间在地坛、莲花池庙会举办大型汽车展示活动，收到大量购车意向订单，节后这些潜在消费者又来到公司重新选车、看车，上海大众的各类车型，神龙富康，金杯系列，韩国现代系列等都是消费者的热选。尽管从销售数量来看比去年上升幅度不是很大，但庙会的“展示效应”于近期释放后，实现的销售量仍将很可观。

    节后车市的销售结构。从表面现象来看，降价打破了近年来亚运村车市的排行格局。春节前后，夏利高居销售榜首，捷达退居次席，桑塔纳的销售排名飘忽不定，富康因“降价效应”而荣登榜首也已成为“过去时”。在笔者采访的业内人士中，大家普遍认为，眼前的态势可能还会持续几周，但从长远看，旧格局还会反弹，最直接的动因其实也很简单：靠单纯降价维系的热销不可能长久，“性能价格比”并不是只有“做小分母”这一种方式。随着其它品牌新车型的不断推出和性价比的“另类提高”，消费者的注意力被分散是肯定的。尤其是那些市场口碑较好，品牌号召力较强，虽不以降价“招人”，但以推新车型、多送配置为主要手段搞“隐性降价”者，市场后劲可能会更足，重新夺回原有的位置当毫不奇怪。

    节后的汽车价格。说到价格，一个谁也无法忽略的现实是，岁末年初的降价刺激，让车市至今还没有走出“亢奋期”。从富康“新自由人”又增配置又降价为开端的降价潮起到现在，有的因降价的时机好而既多卖了车又赚了口碑；有的因降价的力度大而让消费者蜂拥追捧，领跑市场一马当先；也有的降的既不是时候又欠缺力度而收效不大。尽管同打降价牌者收获多寡不一，但对车市繁荣的推动作用有目共睹，消费者也确实从中得到了实惠。然而，面对如今的车市行情，一些消费者又有了新的降价期待。据北亚车市商务信息中心且小钢先生分析，前些时的降价潮波及的主要是经济型家用轿车，对中高档轿车触动不大，可是从如今情况来看，一些没有降价的中高档车型表面上销售还算平稳，但是已经有了市场压力。所以，今年上半年，一些厂家可能会出于市场战略的考虑，做出一定的价格调整，但力度不会太大。换言之，即使降价，形式上不太可能是大规模的“集群行动”，力度上也会更“柔”一些。毕竟，卖汽车不是卖白菜，再降也要有个底，厂家的让利也不一定非要以降价的形式来实现，消费者无休止的降价期待，其实同样是非理性的。

    能否形成“车市井喷”。前些时有人预言，三四月份中国汽车市场将有一个大的销售高潮到来，轿车市场的全面火爆指日可待。对此，有关人士指出，这样的预言不太可能实现。首先，从车市兴衰的规律来说，如果车价、用车环境、车型以及人们的收入水平没有根本性改变，“全面火爆”的基本条件也就不存在——降价尽管有一定的刺激作用，但同样能诱发人们更高的期待；用车成本与环境短时间内同样不可能有多大改变；新车型带给人们惊喜的时间更是越来越短。其次，汽车不同于家用电器，它对环境等空间资源的依赖比家电要大的多，一旦二者的平衡被打破，且不说政府的干预，就算是市场行为，消费者一方也会惧于巨大的消费成本甚至“消费灾难”而望车兴叹。有了这样的前因，“全面火爆”又能火到哪里去？马龙生（2002-3-1）