潮  白

    广州的海珠桥确定不拆了，选择稳妥的大修方案。此前，重建还是大修，民间曾讨论一时。11月16日，广州市政府常务会议审议通过了海珠桥危桥抢修工程方案，遂有一锤定音。按照方案，大修后的海珠桥既能恢复历史原貌，同时又满足机动车通行和行人观光的需求。在时间表上，市建委初步计划在明年2月底前动工，最快后年8月搞掂，届时，垂垂老矣的海珠桥将“增寿50年”。

    其实，根本用不着讨论，综合关于海珠桥的各种因素，历史地位、城市记忆、交通功能等等各个方面，谁都知道所谓拆掉重建是根本不可能的，谁要是敢拍这个板，谁就与千古罪人无异，我疑心放出拆掉重建风的始作俑者只是图一时口快而已。但海珠桥78岁了，“年纪”大了，且“病”得不轻，也是客观事实。我们在积极给她“治病”——大修——的同时，从现在开始，也得有意识地为她抽身而退考虑“后路”了，尤其是在城市规划方面。海珠桥现在仍然是广州市的重要交通干线，仅仅货车禁行是不够的，要逐步为她“卸载”了。虽然这次大修之后，号称“增寿50年”，实际情况很难逆料。并且，也不必等到海珠桥完全“干不动了”了的那一天才考虑她的“养老”。我们看到，之前的讨论，两个方案无论是重建还是大修，显然都没有触及这个问题。2006年，当年提供建桥钢材的英国企业告诉我们，海珠桥的钢材已到100年“大寿”，进入了钢铁材料的疲劳期。从这个时候起，我们就该有这种意识。

    放眼国内，很有一些名桥正在享受着养老的待遇。早些年偶然去过一趟位于河北赵县的赵州桥，这个昔日的交通要到干脆被围墙圈了起来收价格不菲的门票，完全丧失了实用功能，仿佛当初造桥的目的就是为了让后代敬仰隋代的造桥工艺一般，这种做法就显得过了。北京的卢沟桥也是这样。或许是因为它们都顶着“全国重点文物保护单位”的光环所致？海珠桥尚不能与它们比肩，即便能也不要这样。如果将来的历任城市管理者尊重城市历史的话，则海珠桥就将是长生的，永远存在的，“退休赋闲”也将是迟早的事情。到那个时候，海珠桥不用每天重负在身，但也不必沦为敛财的工具。她可以单纯地承载行人观光，一方面发挥其作为天然博物馆的“余热”，另一方面就像个被“供奉”起来的高寿老人一样，怡然自得地欣赏并见证城市的发展。但是，这一切，如前所述，现在该有个初步的打算，不能过一天看一天。

    不要说海珠桥承载了老广州几代人的集体记忆，像笔者这样的“新客家”，也对之情愫颇深。早些年，无数次地从桥上经过，而且觉得这种有钢铁桁架的桥，才像是现代意义上的桥，具备桥的美感。当时海珠桥的东西两侧分别有广州大桥、人民桥，两桥的共同点是愧对了一个“新”字，新建的桥，理应“青出于蓝而胜于蓝”，但那两桥其实就是桥墩上铺了水泥板子，能通行而已。像早期各个城市的住宅楼，“搭”个遮风避雨的“窝”罢了，与建筑艺术了不相涉。幸喜后来的海印桥、解放桥、猎德桥等等，回复了桥梁也有“艺术形貌”的一面。也正是出于对海珠桥的这一份浓情，笔者以为在本次大修之后，决策层面该关注海珠桥的“养老”问题了。

    2011年11月17日