加载中…北京该用小公园建停车库吗
(2020-12-27 11:08:40)
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街道办共享租车京牌车公园房产 |
分类： 政府建议 |
北京的交通问题，有A、有C、缺B，但都装不懂。
a，220辆，单价30万左右，日租价360元左右的豪华车；
b，440辆，单价24万左右，日租价300元左右的高档车；
c，660辆，单价18万左右，日租价240元左右的中档车；
d，880辆，单价12万左右，日租价180元左右的入门车；
e，因为是公开招标，统一采购，还有66辆备用车（3%）
附表1，简单计算一下，这种公园地下车库租车，该怎么收费，可持续。
A类出行，每1万人，需要4000辆小轿车，平均每人每公里大约9毛钱；
B类出行，每1万人，需要500辆豪华小巴，平均每人每公里大约3毛钱；
C类出行，每1万人，需要125辆公交巴士，平均每人每公里大约1毛钱；
大家都A类出行的话，马路和钱包受不了，太堵车，太贵了；
都C类出行，车里太挤，等车太难，感觉不爽，大家不愿意；
而B类出行，能取长补短，本该是最推荐的，却因垄断被排挤。
渴望北京能多一些20座左右的豪华小巴线路，就近上下车，且路权优先。
但公交公司是垄断的，政府官员出门，普遍不坐公交，所以很难实现……
退一步，聊开车出门的事吧，现在北京自驾族，有太多痛点：
1，买车需要摇号，很多家庭都没有自己的京牌，买不了车；
2，停车收费很贵，哪怕单位和家俩车位各每月300元，也不便宜；
3，自己保养、保险、清洗、维护车辆，成本高，占大量宝贵时间；
4，很多人其实有闲置的京牌，或者轿车，愿意出租，没合法渠道；
5，偶尔需要7座或豪华车时，无法按当日需求，调整所用车辆类型；
6，车停地面，冬天冷、夏天热、鸟屎、熊孩子、快递车，各种麻烦。
若北京的每个街道办，都有权申请4万平米公园用地，建停车场。
1，允许每个本街道常住人口，有京牌指标的，参与汽车共享服务；
2，提供京牌指标+15万元，可得1个车位和均价18万的共享汽车；
3，每月得到2500元的出租收益，并且有权七折优先日租京牌车；
4，每个停车场，还有4400个5万元八折优先日租京牌车的会员卡；
5，街道办收5.5亿元（2200×15+4400×5）2200个车位和京牌车；
6，这2200辆京牌车，因为统一采购，统一保养，远比单独买便宜：
7，因为是街道办申请的公园用地，每月给街道办110万管理费发奖金；
8，收到的车辆日租，要优先给车主发每月550万分红（2200×2500）；
9，扣除每月660万和保养、保险等支出，每月的结余，存起来换新车；
如果您有闲置京牌，愿意交15万，以后每月领2500，并七折租车开么？
如果您没有京牌车，愿意交5万，以后8折优惠价，优先租京牌车开么？
哪怕您每年租150天车，八折的话，每月只要2400元，比买车划算不？
京牌车主年租150天车，还净赚4800元，因为七折，每月平均2100元。
北京共有14区、2县、140个街道办事处、142个建制镇、
35个建制乡、2554个社区居委会和3955个村民委员会。
哪怕先给140个街道办事处权利，建140个占地4万平米的公园，
规划增加30.8万个地下车位，也能极大缓解大家停车难的问题。
以回龙观街道为例，占地880万平米，常住人口约15万，
无论是批准新建还是改造，4万平米公园也只占1/220面积。
插图1，占地4万平米（200×200）的公园，地下车库示意图：
注意，公园不一定正方形，具体怎么规划地下车库，请专业机构设计。
附表1，简单计算一下，这种公园地下车库租车，该怎么收费，可持续。喜欢
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