民间有句形容人犟脾气的老俗话：不撞南墙不回头。犟脾气的症状是过于自信，自信本无原罪，自信到听不进别人的劝诫，笃定要和“南墙”撞个满怀的。人如此，企业和组织也不例外，因为这些机构都是人的联合体。企业和机构里的人太自以为是了，最终也会“吻到”墙壁上的。不过，他们撞到的这堵“南墙”名叫市场。


广州东至上海南的Z83次直达列车将在5月3日停运，距离4月2日的首开刚满一个月。这趟全软卧列车停运是因为票价太高导致上座率不高。软卧下铺的票价656元比淡季时的飞机票还贵。（《新快报》4月29日）


火车的软卧票价比淡季的机票还贵，相信不是行将就木的这趟Z83列车的“专利”。不同的是，其他“年长”于Z83的列车还在苟延残喘。Z83满月即“夭折”，能否为火车卧铺票价过高拉响警报，最终要看市场给不给铁路部门面子了。如果航空运输和公路客运的价格继续呈下降趋势，铁路部门已经仅仅攥住定价这只权力铁拳不凡，其他列车在市场这堵大墙上再度撞个头破血流，也未必不是没有这种可能性。


Z83的夭折，在于其前期定价时没有问市场，而是少数几个人靠自己天真的想象拍板的。时下，“可行性报告”成了文字游戏，再不靠谱的项目，用这种“八股”文体也能做出令人满意的结论的。此所谓“人有多大胆，地有多高产”在当今社会的翻版。国家投资修通的铁路，票价不是由市场和民意联合敲定，而是由经营部门私自决定，我们把这种定价行为称作“想象性票价”。想象性票价最大的好处的，是把公众的消费能力想象得很高，最大的败笔是现实更不是这么回事。如果我们富足到坐火车是旅游，坐飞机才是为赶时间上班，那个时候，火车卧铺票价敢和机票誓比高，也未尝不可。遗憾的是，我们没有某些部门想象得那么有钱，我们距离奢侈性消费时代还相对遥远。这个时候，铁路部门再用“单相思”的方式敲定票价，高票价的车次因顾客不敢问津而停运，就值得反思了。


想象性票价违背了市场这个“上帝”的旨意，明智的办法是悬崖勒马，尊重市场，尊重民意，在合适的价位上制定火车的票价。不过，做到这一点真的还挺难。4月29日《新京报》的消息说，铁道部拒绝了北京律师董正伟申请动车组车票定价听证的要求，理由是“动车组火车票不属于价格听证目录范围”。财政来自税收，税收源自民众。财政投资的铁路事业，车票价格拒绝纳税人参与，连听听票价为什么是这个数字的权利都没有。如此闭门造车出来的票价，不是想象性票价难道是市场调节的价格不成？如果动车组也因票价过高，最终客源不足，是停运还是继续涨价以维持运营？那样一来，动车组的寿命，怕是也难长久的。


想象的现实是理想的现实图景，不是真正的现实。车票价格，不能靠想象确定，问计于市场，问计于民，才是可持续发展的惟一办法。当前正值学习实践科学发展观的时候，铁路部门是怎么学习的，念文件，还是贯彻到实际工作中？如果是后一种，为何Z83次列车都“入土”了，这边依然面不改色心不跳，硬往市场这堵南墙上撞？


http://art.swust.edu.cn:1188/baokan/2009-4-29/XiKePingLun-XiangXiangXingPiaoJiaZhuangDaoLeFuChangYanDuQiangShang.htm