“豆腐渣”工程千夫所指，在于这类工程经历不了数载风雨的洗礼，不坍塌也是摇摇欲坠。百年大计的工程凤毛麟角，对百年工程的期待才成为民心所向。出人意料的是，有些“百年不朽”项目，民众迎接它们的不是鲜花和拍手叫好，而是一片嘘声。是“百年不朽”有毛病，还是公众思维不正常？不妨看看下面的新闻吧。

8月28日，铁道部副总工程师郑健透露，十一五期间，铁道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站，总投资规模约1500亿元。未来，在全国将建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心。（《21世纪经济报道》2008年9月2日报道）

铁道部摩拳擦掌，欲建一批百年不朽的客站，本该赢得民心才是。浏览新浪和网易上这则消息的评论，奇怪的是网上质疑声成片：“客站不朽，人都会腐啊。百年不朽？你蒙谁啊？”“这个事情可以入选为08年最具娱乐性的新闻。”“百年不朽，今年最恶心形容词。”

“百年不朽客站”尚在酝酿阶段，为何已经讨人嫌，甚至受到奚落？这种反常现象，有必要解读。

“百年不朽”受奚落，不是公众挥金如土，也不是他们不爱国，而是另有原因。经验告诉时人，他们所能目睹到的不少建筑物，何尝不是“一朝君子一朝臣”，这边刚投入使用没几年的建筑物（或其它工程项目），来个新官如果看着不顺眼，转眼间还在青少年的建筑物便可能“灰飞烟灭”，成为抽象的历史符号。国家的投资，被某些个人意志毁掉。“精神决定物质”这种逆向规则不消失，任凭工程师和建筑工人合力建造的建筑物再固若金汤，哪怕其设计寿命高达千年，也架不住几台推土机和几包炸药的威力厉害。建国近六十年来，铁路部门修建的客站中，高龄客站中迄今幸存的有几座？这些客站，还能再使用半个世纪吗？如果连铁道部官员自己心里都没底，怎么能怪公众的挑剔和怀疑？“100年？计划赶得上变化吗？ 后面得当官的说不定用不了10年都能给你拆迁了，再建个更大的。”这类质疑的声音，不绝于耳。

公众奚落铁道部声称的“百年不朽”客站目标，除了“朝站夕拆”的官场规则无法确保“百年不朽”客站能长命百岁外，对于如今的建筑质量，同样持不信任态度。有人说，英国有些客站从发明火车起就开始使用，这些老车站到现在还在继续使用。如果这个说法属实，我想知道的是，当年英国的铁路工程师在修建这些车站时，可否也如此高调表过态？如今车站成了百余岁的“老人”依然宝刀不老，英国人是否自我表扬？务实的人干事情，用自己的良心干活，让后人去评说，比先夸下海口更明智。我们哪座大型火车客站在建造前和投入使用时不是质优工程？历史不会撒谎，事实能检验真伪。有网友爆料说，“前几年不是把北京西站吹得天花乱坠吗？为何今年就在大修特改呢？”缺乏独立的建筑质量监督，“就现在这没有监督的社会能做出百年不朽的东西？除非建筑商建的车站自己家用。”

在一个“百年大计”已经快变成陈词滥调甚至是吹牛皮的时代，“百年不朽”的可信度太低，“百年不朽”的诺言我们无法验证，谁会轻易相信这类表态？何况，遇到一场自然灾难，这些“百年不朽”的东西还能屹立于原地吗？“既然是‘百年不朽’，那么碰上的肯定是‘千年一遇’。”

“少用‘百年不朽’之类的词吧，能20年不朽就是奇迹了。”“好事情做好，不要讲没有边际的话。社会发展如此地快，竟然讲出‘百年不朽’的话，可笑之极!”铁道部的官员，是否兼听网上民意，脚踏实地做好本职工作，能无愧于后人就可以了，没必要对着今天的人们引吭高歌？

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