08/04晴、风

    上午：赵博士、汤尼.李教授陪同，乘地铁到老市区、参观老城区建筑。

    波士顿4月的风仍寒冷，想买顶护耳帽却逢假日商店不开门。李教授摘下无沿软帽递过来：“你戴吧。”

    “你呢？”

    “我的风衣有联体帽。”说着将藏在风衣领下面的帽子戴上，收紧帽子两侧的松劲绳，头发、脸颊两侧捂的严严实实，露出一排雪白牙齿，露出随和的笑脸。如此装扮倒像一位无家可归却天生快乐的小老头，谁会猜想到是MIT城市规划系的老教授呢？大概脑子里装得都是如何打扮一座城市，自身的衣着却不太再意了吧。李辉教授广东台山人，六岁移民美国，唐人街长大，毕业于密执根大学，任教MIT前任麻省政府规划主管，资深城市规划专家，MIT唯一没有博士学位的教授，可见其学问的过人之处。

     两站路抵中央公园站。

     站台陈旧，隧道壁上也没有通常光彩的广告灯箱。

    倒是看到一幅长长的壁画，灯光较暗，仔细辨认，是一幅老式火车头拖拉一列客车箱的浅浮雕。

    “这是纪念波士顿开通地铁的浮雕。我们乘坐的地铁是美国第一条开通的地铁，在1897年通车。英国殖民地时期，波士顿是第一座建立的城市。”老教授解释。

    出了地铁口，宽阔的中央公园，参天大树。

     沿着路径上行，教授线性描述波士顿的轨迹：“波士顿建于1630年，殖民者把这里称作‘山城’。其实是个小半岛上的土丘，一条狭窄的通路与大陆连接，现在波士顿的大部分土地都是把山上的土方填到半岛周围的浅水。这项工程从19世纪早期开始到1870年，半岛上316公顷的土地已经扩大为近1000公顷。嘿嘿，现在填海还在持续。到19世纪末，波士顿的人口达到了56万，是100年前的18倍，这些增长的人口大多来自于寻求新生活的欧洲移民。随着城市交通扩展，城市居民搬迁到城市周围发展起来的新市镇，新移民挤用了他们腾空的住宅，住房条件逐渐恶化起来。波士顿是美国城市郊区化发展最早的城市之一。今天，波士顿的城市中心的衰落与振兴成为可圈可点的案例。你们听说过‘BIG DIG'工程吧？”

    “就是把贯穿市区的高架桥埋入地下工程吧，2000年到波士顿就听说这个宏大工程，好像没竣工，预算已追加到150亿美金，被称为20世纪人类八大工程之一。还是波士顿这座有钱人居住的城市才能如此耗资吧。”

    “这段路是州际高速公路的一部分，按照美国法律，90％的资金应该由联邦政府出，剩下的10％才由当地财政负责，问题是联邦政府不肯给钱。 1971年向联邦政府申请资金足足等了二十年之久，1991年“Big Dig”正式开工时，通货膨胀因素，原来预算已经远远不够，加上其它技术原因，逐步追加投入到150多亿美元。 ”

    “哦。高速路埋到地下的意义？”

     “50年代，波士顿临海滨修建93号高速。很快，这条公路承受其设计容量3倍的车流，阻塞严重。更为糟糕的是，这条高架路将城市和海滨隔绝开来，波士顿逐渐失去滨水城市的特征。与其修缮它，不如采取一个根本性的措施来改变，把93号高速公路埋在地下。然后在原高架路的地上部分建一条绿色廊道，使之变成城市的公共空间……”