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缆车下到马特宏小镇，匆匆麦当劳外卖，转乘红色车厢齿轮列车爬高去戈尔内格拉特观景平台（海拔3089米）。
      列车齿轮咬合着，顽强爬行，发出吱吱嘎嘎的金属摩擦声，爬行森林中，玛特宏峰忽隐忽现。钻出树林，开阔高地草场，列车转个大弯，玛特宏峰全景展现，千年雪峰、万年冰川、瞬变卷云尽收眼底。
      铁路在瑞士交通系统中扮演举足轻重的角色。
      铁路面世，在北美、欧洲大受欢迎时，瑞士还没有铁路，这一矛盾反映了瑞士人面对创新小心谨慎的一面。1847年第一条火车才正式通车。30年之后，精明实干的瑞士企业家开始建造一种新型的齿轮铁路系统，可爬上陡峭的山坡。越来越多的旅客前往瑞士山区，乘坐火车登上高山。之前，人们只能被轿抬上山。
     很快，铁路对经济发展非常重要。瑞士人意识到铁路是一种服务，好像公路、学校和医院一样。据欧盟统计办公室统计，目前瑞士的铁路网是欧洲最密集的，平均每千平方公里有铁路线121.9公里。这一数据比欧洲的平均高多2.5倍。而且，尽管铁路渐渐被高速公路取代，瑞士人仍在继续建造铁路线。
     列车又在大转弯，窗前显出一溜红色车厢。脑海显现出刚刚通车的青藏线上爬高的兰色列车。同瑞士一样，中国也是一个仍在迅速建设铁路的国家。