3月29日，北京地铁10号线苏州桥标段塌方事故现场

3月31日，救援工作仍在进行中

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3月28日，北京地铁10号线苏州桥标段出入口处突发坍塌，6名工人被埋身亡。在这条穿越城市最繁华地段的地铁线上，这已是2005年以来的第五起事故。

调查组初步分析,事故原因是由于塌方地点土质松散,隧道顶部发生开裂后施工人员未能及时撤离现场所至,塌方面积约20平方米。

记者◎贾冬婷   实习记者◎陈超

                              塌方和死亡

　　最后一个遇难者仍没有被挖掘出来，这已是事故发生后的第11天了。工人刘建（化名）对记者说，遇难者叫周永权，被埋在地下十三四米深处，因为塌方还在继续，他们已停止了挖掘。
　　苏州街路口东南角的事故现场，几个铁路警察来回逡巡，围栏内挖掘机和工人们日夜抢险。下工的人们正聚在昏暗的工棚里打牌，劣质烟草和汗味充斥在空气中，几天前的事故没人再愿意谈起。遇到刘建时他正一个人上楼，他想说些什么又顾及工头，将记者约在离路口几百米远处。
　　3月28日上午9点多，加完夜班的刘建还在睡梦中，突然一阵喊声传来，“快起来，塌方了！”他忙随工友们跑到东南角出入口，只见现场陷下去一个好几米深的大坑，两个钢架也塌了。塌方正上方有一幢二层小楼，这是中铁十二局苏州街段项目部，一层会议室也塌了十几平方米，桌子、椅子、办公用具等都掉进坑中。
　　有6个工友被埋在地下，百余人都在焦灼中等待。大家议论着，早晨7时左右，施工工人就已经发现作业面上出现了轻微裂缝，“小老板”周永福让人下去加固抢险，动员了半天，工人都觉得危险，几乎没人主动下去，周永福只好又派了自己的亲属——亲弟弟周永权，还有两个侄子，一共下去7个人，结果9点半左右作业面大规模土方坍塌，6人被埋，第七个人在千钧一发之际被人一把推开，他瘫在洞口脸色煞白，半天没起来。
　　刘建看到，现场一辆小型挖掘机忙着挖土，十几个工人用手推车往外运。40分钟后，又出现大面积坍塌。为阻止继续坍塌，公司技术员和管理人员下达命令:“砌砖加固。”工人们都不忍心，因为一旦砌上砖，意味着放弃救援，被埋的人再无生还希望。现场很混乱，三个技术员穿着白衬衣就上阵，在左侧开始砌砖，刘建他们队的两个班长负责右侧，其他工人就在后边运砖，很多人都不知所措。中午12点多砌砖结束，下方开始用工字钢加固，同时挖掘机再度上阵，抽调了20人协助挖掘机扩大洞口，防止再次塌陷。
　　直到下午15点多，警方赶到，消防车、救护车等一系列救援才展开，但这时无论是向下挖掘还是侧面挖掘营救都已经非常困难。事故发生后，施工工地立刻锁闭大门，禁止工人外出，工地负责人还收缴了部分工人手中的手机，消息对外封锁了近6小时。刘建说，工地负责人陈雄当时召集他们开会，说“船在河上走，谁都想要走快点……”说这只是个意外，让他们不要说。
　　刘建听说，后来是一名河南籍民工设法与河南警方取得了联系，消息才被辗转通知至北京市公安局。这个河南民工的表弟是6名遇难者之一，电工，他的父亲就在上面开搅拌机。
　　此次事故调查组专家组组长、二炮工程设计研究院副总工程师崔玖江对记者说，停止了对遇难者挖掘后，要等到把结构挖出来，才能展开调查。他认为，事故发生有客观原因，这一地区的地质条件非常不好，属于出产“京西稻米”的农田，几千年来就是沟壑、河道、池塘地带，中关村建设之初草草修了马路，填土并不密实。另外，地下管线复杂，近三四米处就是一幢住宅楼，这都增大了地铁施工的难度。崔玖江说，就在出事地点东边4米左右，刚发现了一个大洞，深3米多，填混凝土就填了24立方米。如果在这个洞的正下方挖，后果更不堪设想。

　　　　　　　　　　　　　系在地铁线上的生活

　　刘建说，地铁10号线虽然是中铁十二局承办的，但是苏州街站的施工转包给一个福建人，他的工程做得很大，总共有十几处，而工人也不是他找来的，每个标段他再转包给更小的包工头。例如苏州街站就转包给两家，一个姓杨，刘建就是他的手下;另一个就是周永福，四川眉山人，罹难的有他的弟弟周永权，还有他的两个侄子。
　　刘建并不了解这6个死去的人，他说，他们不是老乡。他所在的包工队有40人左右，他和大多数工人一样，没有明确隶属关系，一个一个接活，“每天的工资有七八十元，按月领。没有劳动合同，都是老乡。如果要离开，提前半个月打招呼，老板会再找人”。这样的结合很灵活，靠乡情而不是工程，不同地方的人分工不同，彼此之间没什么接触。
　　在地铁线上，他们每天工作12小时，早7点和晚19点换班。一般开掘这样的隧道有四个工序:挖土、制拱、焊接和喷浆，每开挖60厘米就要用钢筋支撑，再焊接，最后给钢筋架上喷浆加固。其中，挖土是最危险的，就像这次被埋的6人，但不是不可避免，刘建对记者说：“我在其他建筑公司干活的时候，这种挖掘上边都要注浆，就是在土层上打孔，灌进水泥，形成一个整体，塌方就很容易避免。即使是回填土，就是流沙也有办法，为什么事前没有注浆呢？还有一个问题，钢筋焊接要求重合部分达到22厘米，但是目前一般只有5厘米，甚至还有2厘米，根本没有达到要求，这次塌方就有两根钢筋支撑断了。”
　　刘建已算是有经验的地铁工人，不用再做前端危险的工作，收入也稳定，每月2000元左右。但他说，他已没希望做一个包工头，因为现在对转包的限制越来越多，毕竟，转包效率高，但公司不好控制风险，却要承担安全责任。但他并不担心没工作，“干完10号线，再去找老乡，北京地铁线上到处都有。8号、9号、16号线马上要开了，而且，不是还有好多个线路数字空着吗？”

以上文章内容选自《三联生活周刊》2007年第14期，敬请查阅更多精彩内容。