■中国房地产报  刘辰/文

最近的一次聚会上，朋友们都倾诉起出门的烦恼。小棠为了准时打卡频繁搬家，小颖出门要换两三种交通工具，凌凌离开轿车便寸步难行……我忽然意识到，交通对于城市空间的挑战从没有像今天这样巨大，向上发展高达几层的交通枢纽站，向下拓展地下街道……大交通框架构建出来了，可是内部系统仍然等待填补。

为交通搬家

2006年年初，小棠跳槽了，工资虽然涨了，可是工作地点在建外SOHO。西三环附近的家门口倒是有公交车直达公司，可是一路穿过长安街，“上下班时间基本在往前蹭”。

小棠试过坐地铁上班，可从家到地铁站还得先倒一次公车。这换来换去的时间，基本和在长安街上往前蹭的时间持平。小棠实在是过够了与公共汽车较劲的日子，想租房住，“跳槽涨的工资全抵了房租，不过不用在路上折腾了。”

第一次租房，小棠心中惴惴。找了在中关村上班的大学同学搭伙，协调之后，他们选址折中在三环路上的和平街北口。理论上讲，从这里出发无论向东还是向北都有直达公交车，二人上下班都方便。可“三环经常堵得水泄不通，我还是迟到了好几次。”

她不得不提早出门，可是公交车仍然常在某一个路口停滞十几分钟，小棠只能眼看着表针跳过9点。她也想过干脆骑车上班，可是大部分马路上只给汽车划分了主路和辅路，几乎找不到自行车道了，“骑车上班的人简直是游走在安危一线间。”

一年租房期满，小棠干脆换到公司附近住，房租虽然又贵了一点，但小棠心中抱着上班能就此方便的希望，忍了。住处到公司只要一站的车程，可是这样，她竟然又有了新的烦恼。“坐车过去还不如走路快；可是路上乱糟糟，走路面对的又是这样恶劣不堪的步行环境。”

小棠还说，看到长安街上还有自行车道，她又想骑车上班，可是骑着自行车过去，发现公司所在的写字楼附近，连个自行车库都找不到，只好又悻悻骑了回去。

结果现在顶着噪声步行上班的小棠，成了我身边最环保的人。

奔波于轨道之间

朋友小颖是东北人，2007年研究生毕业后留京工作，家里人出钱在上地为她全款买了套房。当时考虑到上地有了城铁，5号线当年9月就要通车，再过两年中关村地铁也会通车，从上地可以乘地铁方便地前往北京的大部分地方。没成想，挤地铁苦不堪言。

小颖工作在雍和宫一带，最佳出行路线是坐城铁到西直门换地铁。但第一天上班她就差点迟到。小颖家离城铁还有几公里，门口又没有公交车直达，好不容易抢到出租才赶上了城铁，在西直门下车后，走出城铁，花上20分钟时间跟着人流蠕动半天，才能换上地铁，到单位时人已经气喘吁吁。

直到地铁5号线正式通车。小颖换了一条路线：先坐城铁到立水桥，然后换乘5号线，虽然距离远了一大圈，可时间算下来竟差不多。在立水桥从城铁换地铁，新枢纽系统的设计人性化得多，省下了西直门城铁换地铁奔波的时间。

回归公交

北京姑娘凌凌今年26岁，车龄已经有4年，大学时考了驾照，刚毕业就买了车。大一时，学校里的一片商店街天天打折清仓，不久，商店全部拆除，新建起了一片停车场。凌凌当时就意识到，汽车时代来了。

凌凌说，她难以想象没有汽车生活会是怎样。所以她无法理解小颖每日奔波于城铁、地铁和公交车之间，也无法理解小棠为交通问题屡次搬家。虽然开车时，她也总是抱怨路口的行人闯红灯、停车位太难找、立交桥能把人转晕；堵车的时候，她也坐在驾驶座上昏昏欲睡。

变化是在2007年10月。朋友把车借走了，凌凌决定试试新开通的5号线。一周下来，惊喜连连，上下班高峰期时，坐5号线比开车快多了，而停车费、汽油费统统省下来，居然也相当可观。

到了2008年，凌凌已经几个月没有开车上下班了。但新华社的一条消息引起了凌凌的注意：虽然北京在为2008年奥运会而努力解决日益恶化的交通，但北京市2008年前18天里就创下了新车注册数目的新纪录，达到了2.2万辆。预料2008年5月，道路上行驶的车辆将达300万辆。

凌凌忽然发现，虽然自己对开车的热度已过去，身边人却在满怀激情地迎接着汽车时代的到来。开车上班的同事又多了好几个。大家都说，公交太差，所以要买车，即便他们就住在距离公司两站地以外的小区里。

虽然政府呼吁提高私家车使用的代价，但车子正成为身份的象征，人们越来越擅长用座驾的种类鉴别主人的身份和地位。

据说奥运期间，北京将严格控制车流量，这是借鉴了1996年奥运会期间亚特兰大控制近250万辆机动车的经验。身边有人用专家的口吻说，没用，奥运过后该怎样还怎样。但已是公交常客的凌凌说，至少空气污染能少些。北京人的生活快乐指数还是会大于汽车带来的方便。