据《中国房地产报》 记者 张小梅 北京报道

         大型城市的交通系统能否正常运转，是影响奥运会能否成功举办的一个重要因素。

         2007年8月8日，北京2008奥运会倒计时一周年之际，本报记者专访了2012伦敦奥运会奥组委交通主任威尔本·肖特，了解伦敦在2010年奥运会期间将采用的交通政策。

中国房地产报：2008北京奥运会的举行被视作是改善北京交通状况的一个机遇，北京因此展开了大规模的基础设施建设。但是你曾提到伦敦并不会因奥运会而进行大规模的基础设施建设，为什么？

肖特：这个决定仅针对交通。首先是因为伦敦现有的交通基础设施已非常庞大，比北京的更为成熟。

       其次，有好几个大型交通基础设施计划在很久以前就规划好了，即使没有赢得2012年奥运会的举办权，都会按步骤实施。实际上，2005年伦敦交通局就启动了投资100亿英镑的5年计划，改善交通基础设施，包括线路拓展、加快服务班次、站台升级，通过公私合营模式提升运量、提高质量。这些项目如伦敦地铁公司改造，将服务于伦敦东区的多克兰轻轨延伸至城市机场、希思罗国际机场5号站、连接欧洲大陆的海峡隧道等，对奥运会都非常重要，但是即使没有获得举办权这些项目也会进行。

中国房地产报：为确保伦敦2012奥运会期间交通正常运转，有哪些举措？

肖特：在一个大而繁忙的复杂城市，提供安全、快速、可靠、可持续性的交通，不能低估难度。既要保证比赛顺利进行，同时还要保持伦敦正常运转，作为公司还要收获利润，非常复杂。

       我们的交通策略是基于公共交通，交通基础设施投资基本上集中于铁路。5个飞机场现在年137百万人次的运载量足够，通过高峰期错程安排非奥运相关旅行，基本能解决需求。公路交通政策是鼓励公共交通，因此也不会有市内道路扩建计划；另外用门票可在当天免费使用伦敦的公交系统。水路主要指泰晤士河，可采用往返票制鼓励使用。

        预计通过引导，超过80%的观众将使用轨道，16%利用分享汽车，3%使用公汽网络，1%使用水路、步行或自行车。为促进公众步行和利用自行车，组委会投资800万英镑在奥运会中心区两公里半径内修建步行和自行车道路，同时还将进行宣传、提供自行车租赁、发布官方指南、建设友好带、对部分道路交通管制等。所有措施都有利于我们实现碳减排的目标。

        而为确保比赛顺利，我们将发展“奥运路线网”（ORN），是现有道路形成的道路网络，连接所有的比赛和非比赛关键场馆。同时运用一系列交通措施保持此网络通畅、顺利，如控制红绿灯时间，设计大会专用道等。另外有奥运公园循环路系统，将所有的奥运公园与ORN连接起来，长6.2千米，可通往运动场里的后场操作区。进入循环路将会严格限制，凭检查进入。