据《中国中国房地产报》 记者  潘与 杭州报道

 

            2007年1月6日至9日，经过为期4天的严格审查，杭州地铁1号线工程初步设计方案通过了54位全国地铁专家的审查，将立即转向施工图设计。这意味着杭州人期盼了10年的地铁规划终于通过国务院批复，地铁1号线和2号线将在2010年基本竣工。
           据相关部门介绍，1号地铁线总长47.97公里，是国内其他城市首条地铁线路的两三倍，起点位于萧山湘湖，终点位于下沙文泽路和临平世纪大道。其中地下线为41.36公里，高架线6.14公里，地上地下过渡段(U型槽)为0.47公里，沿途经过30个站点。整个工程初步设计概算为220.76亿元。

             杭州地铁1号线初步设计单位为北京城建设计研究总院。专家组认为，1号线设计文本内容完整，资料详实，设计深度细度基本达到初步设计的编制要求，可作为施工图设计的基础。
             杭州地铁1号线初步设计包括系统设计、工点设计，共有37个标段。2006年9月15日，经公开招标，国内顶尖的12家设计单位进驻杭州，同时开展设计。在短短的3个多月时间内，设计人员以“大气、和谐、精致、可靠”，“打造具有杭州特色的国内一流地铁”为设计理念，完成了长达48公里、30个地铁车站的初步设计任务，而同等长度的地铁线设计一般得1年以上，在业内被喻为“创下国内地铁初步设计的奇迹”。
               目前国内其他城市地铁首条线路，一般都不超过一二十公里，而杭州地铁1号线初步设计方案线路长达48公里，是国内其他城市首条线路的两三倍。
               杭州地铁1号线全程有两处设计了国内领先的双向同站台换乘，分别是武林广场站/文化广场站(1、3号线换乘)、火车东站/彭埠站(1、4号线换乘)，两线路换乘只需步行约20米，乘客换乘地铁和换乘公交车一样方便。
             专家委员会副主任委员孔繁达在接受记者采访时表示，杭州目前采用的B型车设计时速为每小时80公里，在国内来说比较快，至少会比北京的快，且还有提速空间。但他也表示，因为江底的地质结构具有不稳定性，地铁1号线要穿过钱塘江具有一定的风险，这种情况国内比较少，是施工设计中需要攻克的难点之一。
              此外，设计方案更注重细节的人性化，但设计的完善随之而来的是成本的递增。综观国内地铁造价成本，北京地铁造价5亿元/公里；上海1号线平均造价4.4亿元/公里，2号线平均造价7.7亿元/公里；广州1号线平均造价6.87亿元/公里，2号线平均造价4.91亿元/公里；深圳地铁一期工程平均造价5.44亿元/公里。
              而同时期韩国、新加坡的地铁成本仅为2亿～3亿元人民币/公里。2006年沈阳、南京等城市纷纷提出节约建地铁的理念，南京更宣布地铁一期工程造价成本仅3.92亿元/公里，创下全国地铁造价新低。
              相对而言，杭州地铁4.6亿元/公里的综合造价成本略显偏高。对此，杭州地铁集团相关负责人解释，地铁造价的高低与设施配备和用材质量有关，不能简单类比。杭州地铁在屏蔽门、公厕等细节方面的设置，不可避免地将增加地铁造价成本。

          多数开发商认为，地铁立项后，杭州“地铁房产”将正式浮出水面。有专家指出，地铁的开通将使周边物业升值至少在20%以上。
           相关数据显示，广州地铁于1993年开工，开工当年和第二年，地铁1号线沿线物业升值15%～25%。1999年一号线正式开通后，地铁沿线物业再次升值15%～25%。
其他城市也出现了类似的情形。2001年，随着深圳地铁1号线的开工建设，周边物业迅速升值，从当年6000元每平方米一路飚升到2002年的8000元~10000元每平方米，直至目前的1.5万~2万元每平方米甚至更高，3~4年的时间里升幅超过300%，而租金增幅也达到2~5倍。
            上海轨道交通拉动楼市的效应同样非常明显。在目前已经投入运营的轨道交通沿线可以看到，大量商品房聚集，房价一升再升。
业内人士认为，杭州的地铁开通后，受益较大的将是九堡、滨江、钱江新城、临平及萧山地区的楼盘。
             杭州旅游房地产开发有限公司开发的旅游·红苹果项目距离设计中的地铁1号线九堡站仅400米，董事长叶健在接受记者采访时表示，“这对红苹果的销售无疑是个利好消息，但公司在短时间内不会提升房价。地铁开工建设后，周边物业升值将是必然趋势，地铁经济带也会逐渐在几个重点区域内形成。”
             杭州地铁的开通，在滨江地区早已被相关地块的开发商作为营销卖点提前透支。一些开发商告诉记者，方案的正式确定意味着开发商可以正式兑现当初的承诺，更有利于今后的营销推广。

“一站一方案”开发模式

         虽然“地铁经济”愈演愈热，但过早过密地在地铁建设沿线开发地产，将会给地铁建设带来阻力。
          2005年底，杭州市开始对地铁1号线各站点及周边500米范围内的土地现状和规划情况做了详细的实地调查和研究，并遵照“高强度、高密度”的开发理念，组织编制《杭州地铁1号线站点周边500米范围城市设计》，于2006年11月2日通过专家及有关部门的评审。
          为了能更好把握站点及周边物业开发的可操作性，在城市设计成果的基础上，又专题对主城区15个地铁站点周边500米城市设计范围内规划用地的所属产权单位、用地审批情况及用地面积、用地性质等进一步调研核实，分类整理，确立了“一站一方案”的开发模式。规划显示具有地铁概念的一类用地约为174公顷，规划建筑面积为505万平方米。
伴随着杭州地铁的建设、建成，地铁沿线站点，特别是部分重要站点上盖物业也将陆续建成。由于这些重要站点上盖物业位置优越、规模庞大、规划设计先进，必将成为该区域的标志性建筑。
              如武林广场站站点物业，地处杭州商业最繁华的中心区域，地上地下开发前景广阔，未来广场地下空间和控制中心物业不仅会成为武林地区的标志性建筑，同时将会进一步促进武林商圈的发展。
              根据初步规划，武林商圈将形成约23万平方米的商业和公建面积。再如七堡车辆段，通过上盖物业开发，初步估计可开发约85万平方米的公建及住宅面积，不仅可以实现“一地二用”，发挥土地资源价值的最大化，同时可以避免车辆段对周边环境和景观造成的影响，进而影响周边土地的价值。
             据记者了解，除了地铁1号线，杭州市政府还在《杭州市轨道交通线网规划（优化）最终报告初稿》中对远期轨道交通进行了规划，初步确定了2至8号地铁线路的走势取向。