据《中国房地产报》记者 刘辰 北京报道

 

               近日，西藏自治区首府拉萨市计划围绕拉萨火车站所在的柳梧乡建设一个新城区，使之成为拉萨第二行政区，从而使城市面积扩大一倍，以解决拉萨老城区发展受地理条件和文物保护的限制。
                拉萨市处在狭窄的拉萨河谷地带，老城区集中在拉萨河谷的北岸区域，城市规模一直受到制约，目前城区面积尚不足60平方公里。因此拉萨提出了“东延西扩，跨河发展”的战略计划，其中最重要的就是跨过拉萨河，在河东南岸建设柳梧新区。
依据总体规划，柳梧新区的定位为，区域客运枢纽、区域旅游及服务配套基地、城市副中心。目前，拉萨市已经设立了柳梧新区筹备组，开始进入筹备阶段。

                 规划中的柳梧新区位于拉萨河的东南岸堆龙德庆县境内，与布达拉宫仅一河之隔，青藏铁路拉萨站就设立在此。目前从柳梧新区到老城区仅有一条长10公里的公路连接，交通十分不便，因此建设中的柳梧大桥就成为柳梧新区发展的关键性工程。长1660米的柳梧大桥是西藏第一座立交桥，预计2007年4月底建成通车，届时从火车站到布达拉宫乘车仅需10分钟。
                 北京市规划委委员姜峰作为援藏干部参与了柳梧新区的规划，他现在是柳梧新区筹备组的工程师。据姜峰介绍，柳梧新区规划面积约为24平方公里，分北、中、南三个组团进行开发建设，现已开始动工。其中拉萨火车站位于北组团，以它为中心的启动面积达到12.2平方公里。
                  目前柳梧新区主干道北京大道已经完工。这条路将柳梧新区南北贯通并可通向机场，全长3.633公里，规划路幅宽41米，建设内容包括道路、绿化、电照、地下管线等配套工程，建成后将是拉萨市目前设计标准较高、功能较完善的城市主干道之一。
柳梧新区与拉萨老城区隔河相望，从新区向北通过即将开通的柳梧大桥，可直接进入拉萨老城区，并可通过拉贡公路到达贡嘎机场；向东可与川藏公路相连接，到达林芝、昌都等藏东地区。
                   柳梧新区筹备组办公室主任平措次仁透露，新区依托火车站的人流，将来要成为集金融、商贸、房产地、旅游等产业为一体的现代化城市，市政府将于近期全面启动基础设施建设。

                    火车和铁路改变了柳梧乡藏民们的命运。
                    青藏铁路开通给拉萨带来了大量的客流，这些客流从柳梧乡走向藏区，又从这里返回内地。据青藏铁路公司统计，从青藏铁路通车至10月底，共发送进藏旅客6.5万人次，出藏旅客21.2万人次。
                   西藏红山国际旅行社拓展部经理郎东说：“火车站刚刚通车时，配套设施还不能完全跟上，拉萨旅游市场接待能力的不足体现得比较明显。”郎东认为，柳梧大桥和柳梧新区建成后，交通方便了许多，对旅游业、酒店业也会有相当大的促进，新区的成立也会在一定程度上缓解游客过于集中在布达拉宫周边的情况。
                   青藏铁路的开通给拉萨的楼市注入了生机和活力，越来越多的投资者来到这里进行投资。专家认为，虽然拉萨城区处于河谷地带，土地稀缺，城区难有大盘出现，但随着拉萨城市“东延西扩”发展战略的逐步实施，拉萨房地产业也会相应地向东西方向延伸。另外，业内人士认为，地处拉萨火车站黄金区域的柳梧新区将是今后拉萨房产发展的重点区域。
                    姜峰透露，柳梧新区计划为搬迁居民建设的住房，均为混合结构、藏式的双层复式。此外，一些住宅条件也将得到改善，建筑均要求按抗震标准设计，而之前柳梧乡的住宅都没有这方面的措施。此前为了避免影响布达拉宫等建筑的视野，拉萨老城区的建筑必须限高。而柳梧新区除了火车站前的建筑限高25米外，其他没有限制。

                   《金融时报》撰稿人、旅游随笔集《Sun after Dark》作者皮科·耶尔（Pico Iyer）这样描述20年前的拉萨：“天空是如此耀眼、湛蓝。一些刷白的房屋随意地聚集在布达拉宫的周围——这是一座对于东西方而言都很静谧的寺庙，远处是牧民们用黑色牦牛毛做成的帐篷，所有的一切，看起来都像从未经历过闪光灯和游客喘息声的打扰。”但现在他认为自己看到的“不是新的、没有褪色的拉萨，而是变化的本质，以及曾经的记忆和失落。”
                  “它已经朝着适应世界的方向发展，而我自己也是如此。这里有数以百计的购物中心和卡拉OK练歌房，声色场所和华而不实的多层中式酒店比比皆是。”耶尔说。但即便不发生这些，拉萨也不可能永远的一成不变。
                  几个世纪以来，拉萨市围绕大昭寺层层向外扩展，每层间由许多弯弯曲曲的小巷连接，小巷两边是低矮的白色泥石结构房。一层、两层和三层的建筑错落有致，保证相邻的房子不会挡住日光的照射。如今，寺庙、集市、排水沟渠、池塘、花园和佛塔散布在这些密集的古民居建筑群中。而在《未来柳梧新区规划的具体情况》文件中，“崭新”、“新型城区”一类的字眼反复被提到，似乎有很大决心要区别于拉萨老城区的格局。而姜峰也提到，柳梧新区的规划、格局、建筑将与老城区完全不同。
                  世界自然基金会拉萨项目办公室主任达瓦次仁曾经表示，拉萨正在城市化过程中“失去自己的性格”，独特的文化价值和特色正面临着消失的危险，主要原因来自于建设方对当地传统的忽视、对所谓“现代化”的过多追求与投资基金的多元化。此次拉萨柳梧新区的建设资金也有相当一部分来自中国内地省市的支持，这就很难保证他们能够设计出有藏族风格的建筑。
               而柳梧新区筹备组办公室一位工作人员表示，柳梧新区的新建筑内部装潢虽与中国内地其他城市没有区别，但在外观上仍将像拉萨近年来建成的一些新建筑那样，延续藏式风格，保留一些藏式符号。例如今年竣工的拉萨河大桥，主桥墩被设计成了象征吉祥的莲花，引桥桥墩设计成了象征力量的牦牛腿；青藏铁路沿线的很多车站，也选用了白、红、黄这几种藏式宗教建筑常用的颜色。

柳梧新区概况

               柳梧新区位于拉萨河东南岸，是青藏铁路最重要的火车站——拉萨车站所在地，与拉萨老城区隔河相望，向北通过即将开通的柳梧大桥，可直接进入拉萨老城区中心，并通过拉贡公路可达贡嘎机场；向东可与川藏公路相连接，到达林芝、昌都等藏东地区，规划面积约为24平方公里，分北、中、南三个组团进行开发建设。
               柳梧新区平均海拔3640米,属藏南高原温带半干旱气候，阳光充足，日照时间长。柳梧新区相对内地冬暖夏凉，年平均气温摄氏7.4度，最热月平均气温摄氏15.5度，最冷月平均气温摄氏-2.3度。年平均降雨量442.54毫米，雨季集中在6~9月。

                2006年7月1日，经过10多万筑路大军历时5年的艰苦奋战，青藏铁路格尔木至拉萨段建成，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路全线胜利竣工。　　
              青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里。其中西宁至格尔木段已于1984年投入运营。2001年6月开工修建的格尔木至拉萨段，全长1142公里，海拔4000米以上的地段达960公里，最高点海拔5072米，经过连续多年冻土地段550公里。
              青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，高寒缺氧、低气压、多年冻土、生态脆弱、强紫外线、气候多变等特殊地理条件，给机车车辆的研制提出了许多特殊的高性能要求。为应对高原反应的缺氧问题，列车首次配备了制氧系统。为保护青藏高原脆弱的生态环境，高原客车首次实现了“零排放”，所有的污水、污物均集中收集，集中排放。