据《中国房地产报》
记者方帅北京报道
2006年8月31日，在跑完近30万公里后，121路（阜成门至西黄庄）电动公交车终于完成了使命——为奥运的第一期示范做原理性的检验。
那天，家住中关村的林程老早就出了门，他专程去阜成门坐121路。车上乘客不少，但没有人注意到林程时不时询问着司机有关121路“电池”、“保养”的问题。林程与普通乘客身份不同，他是121路电动公交车的项目负责人之一、北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任，他的询问其实是在进一步证实：“这种电动公交车可以使用，但要达到跟汽车一样好用的程度，还要做进一步的实验，特别是电池、保养。”
林程告诉记者：“现在准备开展第二期的示范运营，是以锂电池为主，运营模式会加入奥运要求的‘快换模式’。根据奥组委提出的要求，它必须能够24小时不间断地在奥运村运营，不管是游人、运动员、官员、记者，想在奥运村办任何事情，坐电动车都可以到达。目前还没有准确的运营方案，现在的概念是想在里边做循环运转。”
作用：串联奥运主要场馆
北京在申办2008年奥运会时就承诺，为奥运服务的公交车将全部采用环保型。有媒体报道，目前北京市环保型公交车的比例只有33%。而事实上，环保型车辆远不止电动公交车这一种。
据林程介绍，电动车有两种应用比较广泛的车型：一种是像121路那样的道路车辆，技术含量较高，上路行驶最高可达车速90公里/小时；还有一种是只在场地内使用的电瓶车，如高尔夫球车、奥运场馆里的便捷车，主要强调方便性、轻巧。“奥运期间这两种车型都将大量使用。如果载客90人左右的电动大客车在奥运会上大量使用，将成为奥运史上的首创，以前的奥运会虽然多多少少也用过电动车，但主要是以场地车为主。奥组委要求我们至少有50辆纯电动车在中心区运行，加上在各场馆运行的电瓶车，将有几百辆。”他说。
那么在奥运期间，普通公交车、私家车、电动车（含地铁、城铁），哪种将承担起交通主要责任呢？林程说，以低排量车为主，像欧三标准、欧四标准的车将大量使用，非环保型车将被淘汰。还有，电动汽车作为消费示范和展示，可能会大规模出现在北京市的街头，奥运会后电动车将逐渐步入家庭和社会，比如将应用到公交线路上以及北京一些标志性场地。
“如今车牌都到K开头了，您认为私家车的趋势如何？”记者问。
“一是奥运会期间会有所限制，人们会逐渐习惯乘坐公共交通；二是油价飙升，一些人会放弃买车。”林程说。
优势：清洁、环保、舒适
由于不会产生尾气，电动车的环保性毫无质疑。讲起其节能性，林程给记者算了一笔账：12米长、17吨重的电动公交车，在城市里跑1公里大概耗1度电，1度电是0.48元，百公里耗电费48元，而一般公交车百公里油耗19升左右，按照油价5.09元/公升计算，大概是96.7元。
除了环保外，这种新型电动公交车采用了超低地板设计，踏板高度约为360毫米，比目前运营的低踏板公交车还低40毫米。路牙高度通常在150毫米至200毫米之间，低于超低踏板的公交车车门，但这种新型电动公交车由于底盘采用了液压悬挂系统，到站后，车身可自动向车门倾斜，使车门高度与路牙基本持平，乘客不用高抬腿就能迈进车厢。
考虑到残疾人乘车问题，新式电动公交车还配置了由司机控制的轮椅上下车踏板，当踏板伸出后，残疾人无需别人帮助，自己就能把轮椅摇进车厢。
不但乘客舒服，司机也明显轻松很多。“绝对比普通汽车好开，不用换档，跟开自动档的车一样。”121路司机说。
弊端：电池寿命短、车体成本高
“电池是瓶颈。”林程坦言，现在的电动公交车用的是铅酸电池，安全性比较好，但是寿命相对较短，大概跑200公里左右就需要充电。121路那种车跑两三圈就要回来充一次电，大概充3~4个小时再继续跑，电池基本用到三分之二就要充电。而且，由于需要站车充电，车辆的运营也会受到影响，车只有等充完电才能继续运行。在奥运村跑的车将使用锂电池。现在国际上通用的模式是：快速更换、集中充电，电池大概用三分之一就可以更换，这样电池的寿命会延长好几倍。
“我们在探索一种合理的模式，把电池成本合理分配，不能完全由购车单位来承担。比如锂电池可以采取租赁方式，电网公司可以晚上充电白天卖电，国外就是这样做的。”林程说。
记者采访得知，铅酸电池寿命短但成本很低，一台车大概七八万元，锂电池成本要高得多，一台到奥运村运营的豪华公交车，价格大概是100多万元，电池成本要占到一半以上，但现在尚未达到批量生产。
另外，道路电动车上牌照也很困难，林程回忆说：“我们经过很多努力才使电动车有了上路权，底盘、机身要定型，要上国家汽车管理公告，奥运车也会上管理公告，但这只限于国家团队的使用，一般企业要想通过这种程序很困难，这也将成为未来电动车普及的另一瓶颈。”
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