据《中国房地产报》 记者 方帅
北京报道
1996年亚特兰大奥运会的交通混乱问题曾被媒体称为“一场噩梦”，从众多交通方案的制订以及发展目标不难看出，北京的交通规划不仅仅是针对2008年奥运会，而是着眼于未来发展目标。“北京交通最终的梦想是奥运结束以后也能一路畅通。”采访结束返途中，出租司机对记者说。
事实上，能为奥运效力的交通方式不只是快速公交。早在2002年11月，由市长刘淇主编的《北京奥运经济研究》就提出，要加快轨道交通、市政道路、高速公路等工程建设，到2008年，全市轨道交通线路总里程将达300多公里，全市高速公路达到718公里，公路通车里程14700公里。同时，重点建设智能化交通指挥调度系统、现代化交通管理网络信息系统和系统化的交通安全管理设施。
与此同时，陈艳艳教授协助北京奥组委、北京交通委员会研究《北京奥运行人交通组织初探》、《2008年北京奥运会交通需求预测》等诸多报告也提出多种方案。对着电脑屏幕，她逐字逐句解读：北京正在建设4条轨道交通，其中与奥运直接相关的，一条是从东直门到机场的轻轨，将来大量游客将从机场直接到东直门；一条是与地铁10号线相连的到奥林匹克公园的奥运支线；还有一条是地铁5号线，明年3月将试运行。
“地铁应该成为2008年北京奥运会期间的重要交通工具，尤其在市中心地区。”中国工程院院士施仲衡也曾在北京召开的第二届“中国北京奥运交通论坛”上表示。施仲衡说，有轨交通(包括地铁和轻轨)适用于大运量和比较集中的客流，这恰恰符合奥运会期间的交通特点。他认为，在人口稠密的市中心，建设轻轨并不现实，因此只能倚仗地铁。目前，北京正在修建贯通南北的4号和5号地铁线以及东西向连通中关村、奥运村和CBD商区的10号地铁线。这3条地铁线将同原来的1号和2号地铁线一起，形成北京地铁网的基本构架。
原中国建设部副部长、两院院士周干峙在第二届“中国北京奥运交通论坛”上也曾提出，进行北京奥运交通建设，要重点解决好奥运短期需求与城市长远建设的关系以及建、管并重两大问题。谈到解决方法，周干峙指出，交通建设应以永久性和临时性设施或措施相结合，奥运会期间短期需要、但长期不需要的，应尽量使用临时设施或措施。周干峙提倡使用新技术对交通进行智能化管理。
北京市交通局《举办奥运与北京城市公共交通发展》课题组曾把迎接2008年奥运会的具体发展目标定为：到2008年，实现公共电、汽车交通线路750条以上；城市主干道上均开通一条以上快速公共汽车线路；1万人以上居民、有停发车场地的小区均能通过公交车到达。轨道交通建成地铁1号、2号、4号、5号、9号、10号、13号以及八通线、亦庄线、奥运支线、机场专线和市郊铁路等交通网，总里程300公里。针对2008年奥运会需要，在奥运会主要场馆间均有两条以上公共汽车线路通达，还将开通一些与地铁站、大型交通换乘枢纽、市区广场、主要饭店区接驳的观众巴士线路。在线路运营时间安排上，大量开通夜间运营的公共交通线路。
在公交车的数量方面，按照奥运交通规划，到2008年，实现万人拥有公交车12辆以上，公交车总数超过15000辆，全部为环保型车辆。这种环保型车有以下特征：低地板、车头和车侧有可变显示标志、车内设报站设备及可变式信息牌、使用清洁燃料发动机。
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