据《中国房地产报》特约记者 鲁晓懋 青岛报道

        巴巴的跑到遍铺石阶的黄岛路上找38号，由头是在青岛档案馆中查到的一份民国23年出版的《警务周刊》。这份杂志刊登了一张“青岛市人力车夫集中地点统计表”，黄岛路以129辆赫然列于榜首，候客人力车最集中的地方，便是黄岛路38号。排在其次的，分别是上海路、福建路、汶上路。

         什么地方能够引来这么多排队等候的“出租车”？套用今日的经验，无外是写字楼、大商场、中等收入人群居住的小区。黄岛路38号属于哪一种？如今住在这里的人，已经对尘封的往事所知甚少。能看到的，只是一栋普通得不能再普通的里院楼，一楼的商铺，墙上喷着“黄岛路蔬菜副食品商店”的商号，旁边是一家看不透虚实的小旅馆。不过，从当年的规划和今日仍保留的市场现状中，我们可以追索到一些端倪。

        从20世纪20年代到40年代，这几条路上，分布着大量由日本公司建造的里院，租给职员和工人居住。此外，窄窄的黄岛路，当年就是专门卖菜、海鲜和生鲜副食的一条繁华的商业街，不仅是居住在附近的居民要到这里购物，就连住在南部靠海别墅中的欧洲人，也需要在此选购蔬菜和水果。想象一下当年喇叭嘀嘀、铃声叮叮的繁荣场面和今天吆喝此起彼伏的市井气象，倒真有些异曲同工之妙。

        19世纪末，未开埠前的青岛，村镇间只有几条供马车和手推独轮车行走的土路，直到德国人开始规划建造，干支分明、纵横交错的道路体系方始形成。按照规划，一般的道路以柏油或水泥板铺成，15度以上的斜坡，则用方正的石板铺面。做为公司职员和小生意人聚居地的黄岛路，正是一条如今已经越来越少见的石板铺成小路。虽然德国造的“奔驰”牌汽车1900年左右就已经进入了青岛，但在这样的石板路上，汽车是无法行驶的——况且，通常为外国人禁脔的汽车，轻易也不会驶往这里——此时，被称为“东洋车”的人力车就派上了用场。

         根据一份统计数据，从1900年到1910年，青岛的人力车从零增加到了上千辆，到了1934年，更猛增到2513辆。拥有173辆人力车的王济生，成为全青岛最大的车主，手下雇有多名把头。雇用人力车，一次只需几角钱，而马车每点钟现洋2元，汽车每点钟5元，相形之下，人力车的好处便显了出来。坐人力车上班，成了当年的“白领”显示身份的和节约时间一举两得的办法，这种情况，一直持续到了解放前。

         虽然在20世纪30年代，中山路33号上的青岛山东汽车行，就打出了“座位舒适，驾驶轻捷，日夜出租，随叫随到，特备新式汽车，为社会服务，司机员和蔼可亲，招待周到，绝无一切恶习”的广告，但出租车在青岛的大规模流行，还是在20世纪80年代末之后的事。尽管老城区小巷狭窄、地势起伏，但因为骑自行车的人很少，许多道路采用单行道，堵车情况并不严重。差不多的地方，10元之内都能到达。

          新修的东西快车道，将老城区与崂山新区连接起来，而筹建中的海底隧道，可以使青岛市区与黄岛开发区的交通时间缩短到半小时以内。不过，在青岛打车，有一件事务必谨记：如果傍晚快5点钟的时候准备出门办事，坐公交车是比打车更稳妥的选择。绝大多数出租车司机在这段时间交班，如果不是顺路，不要想打到出租车——出高价也没用。

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青岛的交通

      在中国所有的城市中，青岛是第一座全部使用中国地名作为街道名的城市，其历史最早可追溯到1922年。只有两个例外：德国占领时的威廉街和百姓俗称的前海崖，为了纪念青岛回归祖国得以太平，被改名为太平路；原名山东路和大马路的中山路，1929年为纪念孙中山而改为此名。在最初为街道命名时，大体上按照中国版图定名，所以北京路靠近天津路，广西路在河北路之南。不过，随着青岛市区的不断扩张，以往的规律早已不足为据，初来者很容易坠入云雾中。

        青岛市现有国道4条、省道18条，建有全国较大的公路立交桥——青岛流亭立交桥和全国最长的公路高架桥——青岛西元庄至流亭高架桥。