说浙江的14万快递员，“双十一”后十天，跑了4200万公里，相当于绕地球1000圈。

听着耳熟吧——“相当于绕地球N圈”。然而即便快递员们再多跑点儿——全年总里程又如何——他们的足迹，还是没有踏出浙江省半步。在这个世界上，能绕地球一圈儿的主儿，是英雄，因为很少有人能做到。而“相当于”绕地球一圈儿的主儿，太多太多了，所以他们都还是普通人。所以，“相当于”就是个必须怀疑的字眼儿，“相当于”新闻，就是媒体欺骗我们的一个噱头。

“相当于”的欺骗性，还在于一种恶习——它故意隐瞒了真正绕地球的难度和风险，把人的创造性和精神力量，泯灭于数字的简单累加。结果，就是把人类对高尚与卓越的追求和景仰，贬低成市侩社会的蝇营狗苟，甚至更低贱，更傻冒，更脑残。

今天的网络文化，在貌似真实的面具下，隐藏的，正是“相当于”的价值观。但是，它的启始，却绝非今天。

言归正传。

本月19号，海南环岛高铁贯通。新闻强调，这是“全球首条”。

“全球首条”，也是一个值得怀疑的媒体常用语。作为地球上的孤例，从逻辑上看，有两种可能：一是壮举，绕地球一圈儿；二是笑柄，退一步，叫卤莽，别人都看出有问题不干，就你干。

海南环岛高速到底属于哪个？我看像第二——希望专业人士能举证说它属于第一。

海南的发展定位，是旅游。而旅游，无论对游客还是对经营者，要义在慢而不在快——没人追求只争朝夕的海岛度假，也没人要做留不住客人的生意。就像新闻津津乐道的可以沿途观赏美景，高速铁路上的观赏，和悠闲而随意的公路上的观赏，哪个才是观赏呢？

海南环岛，全部里程大约700公里。东线从海口到三亚，是半天的车程。乘高速铁路，也要两个小时。若仅从效率看，其实并无差别。但从旅游的品质看，前者明显好于后者。而700公里的总里程，对于自驾游的旅客来讲，也正是最合适的距离，设计行程可紧可松，自由度高。

或说，环岛高速就不是给游客设计的，人家要打造“三小时经济圈”。

海南岛内的公路发达，货运压力没有那么不堪，所以，这个经济圈的概念，在我理解，就是卖房。有戏吗？我只把看到的一则新闻标题粘贴过来——《逾70座城市规划建高铁新城 人气不足或沦为空城》。对于适合季节性养老和度假的海南，高铁能否成为人们买房的刚需条件？能否带动高铁沿线的配套产业？这个，貌似是“全球首条”最急需回答的问题。

我还没说，环岛高铁对海岛生态的破坏，还没说，一个度假胜地，和一条高速铁路之间的格格不入……

当然，所有这些质疑，都来自一个背景——不建一条高铁，都不好意思说你在中国。当然，还有一个“全球首条”。