开私车的大多有这经验：公交车一般都比较生猛，出入站、并线非常霸道，闯灯违规特别胆大。让着它吧，气不过；逗气吧，司售人员加一车乘客，你就成了千夫所指。

但这不是大问题，人民自有解决人民内部矛盾的办法。我那天看到一个新闻，说北京今年将新增机动车40多万，而且八成是私人购买。道路容量、路权问题、环保问题，这些才是大问题。这些问题怎么解决？号召每月停开一天车肯定不是办法。所以，现在一个流行的做法，就是推广限制私家车的政策。是推广，不是制订——从交通管理制度、税收制度、保险制度、购车制度等等全方位对私家车进行“围剿”。前几天跟一朋友打电话，问他车买了吗？他说不买了，原来是买不起，现在买得起了，又养不起了。他这话若让政策制订者听到，肯定很有成就感——我们本来就是这么想的嘛。

没完没了地限制，这是大禹他爸治水的招儿，靠堵。现在的人当然不能比大禹还笨，所以在限制私家车的同时，还要把公交车这摊子搞好，这叫疏。疏堵结合，此消彼长，城市交通的明天才能见亮。到目前为止，好象治理城市交通祸害，还没有比这更通行的办法。

这么说，公交就是大事了。为什么都说公交事业呢？掰手指算算啊，我们身边，能挂着事业这词儿的，教育事业、医疗卫生事业、新闻出版事业……不多，但很要紧，关乎老百姓的基本生存权利。

站在这个高度看，现在的公交，理论上已经成为重要的一项事业，但在实践中，执行中，是不是能当成事业来办？办到现在的效果，是不是个事业应有的效果？我看都需要反思。

看看他山之石。

1977年的时候，天津每天有160万人次坐公交。人当时的觉悟就够高——“如果每次候车节省十分钟，就相当于挤出3万多个工作日”——因公交耽误了大家的出行时间，无异于谋财害命。所以，天津公交战线的职工做了很多努力，争取通过自己的创造性工作，把市民的宝贵生命不浪费在公交上。

我看了眼那年6月29日的《人民日报》，发现，起码有两条，我们今天的公交工作还比不上30年前的天津公交。一是，人家为了照顾福利工厂的盲人，开通了盲人专车；二是，人家为了保障出车率，车辆的完好率能达到98%以上。一个软件一个硬件，这两条难做到吗？再难也比30年前容易吧，但我们为何就偏偏做不到呢？好多事情，弹指一挥间，我们应该感到脸红的。

所以，别动不动就特烦“提高认识”这词，如果真正提高了认识，我觉得比市场调节这杠杆还管用呢——起码在公交事业上是这样。