失败造成一些受害者是正常的，属於“自做自受”。难受的是，成功也能导致受害者，而最难受的是成为自己成功的受害者Victims of your own success，真正的自己成功自己受罪。
 
最近一年空客特别不景气，是“自做自受”，因为在350/380关键项目上失策，损失是难免的。相反，波音是一路春光得意，787把350打得一败涂地，今年比空客多卖出400架(超过以往空客五年的差额还大大有余) ，算是成功了。
 
可惜，波音的问题也来了：你卖出那么多，造得过来吗？於是在招不招人建不建厂上犯头痛。787市场占有率那么大，将来垄断咋办？於是，有几家公司已经酝酿必须分开下单，不敢再全买波音了。787比350提前3年运行交货，这也本是波音看准市场的成功之举。可是波音太成功，已经把2011年前的产能卖光了，再来的主要等到2012年，那不是同350改型一样了吗？於是这个优势也没有了，……。波音现在成了自己成功的牺牲品受害者。
 
今天看新闻说德国火车死人了，这也是非常非常让人难受的事。德国人的成功在於提高了速度，但是高度本身恰恰又造成了今天的受害者。倘若那火车速度不是200公里，而是100公里，结果可能就大不一样了。
 
前二年俄罗斯有个地效飞机特别火，她可以造大造小，象船贴着海面飞行，雷达不宜查觉，速度又接近飞机，比船更有突击效果；军用迅雷不及掩耳，民用经济高速，成功的可以。但是问题之一是：贴地高速飞行太危险。高空飞行，出问题飞行员有几十秒甚至十几分钟时间对应，地效飞行不等你反应一个猛子就扎进去了。
 
速度提高是好事。坏事是，人的能力极限无法提高。悬磁火车，真开的跟飞机一样400公里可自身却在地面，一旦自动控制失灵，人是没有时间反应的，撞上什么都不得了(当然，坏事又变好事：受害者同飞机一样应该是无痒无痛当场断气)。所以我一直认为高速火车最好不要在还不和谐的中国运行，否则顾调度(铁道卫士里的坏蛋)可以随时招几个对社会不满的闲杂人员搞点小破坏，损失就惨重了。
 
再谈两句时事。
 

比较美国这个国家，在我看来民主法制人权是成功的(当然，这说的也是相对总体而言) ，对犯人都特别的好(可参见有关穷强奸犯领政府福利伟哥新闻)。可是，当有人在世界范围内掀起恐怖高潮的形势面前，这种道德优势就成了劣势了。因为你特别的“高尚”，所以你审问嫌疑也只好特别的高尚，人家不原意坦白，你也只能认了。有一副漫画，说两个穿风衣戴墨镜的CIA在昂首挺胸审问拉登，拉登一边抽大烟一边不解：审问我？那为什么是你们俩手被反绑着？我想可能是害怕CIA对拉登大打出手吧，毕竟，“我们”怎么能和“他们”一样呢？