西向东

首先，飞机启动发动机时必须是一切准备就绪，随时可以滑行。可是录像显示当杰西卡启动发动机后，飞机前轮居然还有一块防滑枕木，飞机动弹不得。於是飞机又熄火，将枕木移去后重新发动。这是一个学生常犯的错误。

正常的程序是，飞行员要先听机场终端自动信息ATIS，在了解了机场的气温，风力，能见度，气压，跑道等基本状况之后，才能与地面控制联络。可是教练没有听ATIS，直接向地面控制请求滑行。於是地面控制要求他在回去听ATIS，这是教练第二个差错。

本来塔台ATIS的频率飞行图上都有，教练事先应该知道，可能是因为本次飞行非同寻常，地面控制对杰西卡教练特别关照，给出了ATIS的频率：134.25。教练按照要求重复了频率，但却错误地重复成134.425。塔台不得不再次纠正他是134.25。

至此，教练已经出了三次岔子。按照那位FAA考官的标准，其思维混乱程度已经同离婚时差不多了。

飞行员听错塔台数字偶有发生，可是杰西卡教练这次却错的离谱。这里特别需要说明的是，杰西卡教练所拥有的这架赛西纳177B型，装备的是早期无线电设备，其接受发送频率是以0.5赫兹为间隔的，也就是说只能接受134.0，134.5这样的频率，根本无法接受塔台给出的134.25 这个频率。好象打电话，对方要求你先输入帐号，而你使用的是一个早期拨盘电话，无法象脉冲电话那样输入号码一样。

此时，杰西卡教练本应该通知塔台：其老式无线电无法接受机场的ATIS，请求人工授予有关信息。可是，他却鬼使神差的用重复塔塔台指令的形式接受了这个自己根本无法接通的频率。这是第四个极为荒唐的错误。

几分钟之后，当飞机已经在滑行道上滑向30号跑道的时候，教练才“如梦初醒” 地呼叫塔台：我的无线电发射机没有0.25这个档，接受不了134.25这个频道。此时航管人员将ATIS信息以及滑行指令口述给教练，但是教练却没有按照规定重复塔台是否接受到了ATIS信息和飞行命令，这是第五个错误。

40秒钟之后，塔台再次催问，怎么没有回答？此时教练才不严谨地回答“OK” ，可接着又问：“我们现在滑行(到30号跑道)的路线是对的吗？” 这是教练第六个错误，说明当时他对塔台给出的地面滑行指令没有记清楚，事先也没有看机场地图，这些都是不应该发生的的六个错误。航管人员再次重复怜滑行指令，并且的二次又问：ATIS信息到底收到没有？

当杰西卡的飞机来到跑道时，塔台通知：一架刚刚起飞的赛西纳报告前方有中等强度的低空剪切风，并且能见度为2.75英里，低于目视飞行三英里的标准。飞行条件按等级由底到高有三等：目视，特别目视，盲飞。当能见度在三英里一下，一英里以上，属於特别目视飞行条件，仍然可以起飞。教练此时将“目视飞行VFR” 改成“特殊目视飞行Special VFR” 。可是，他又令人难以致信地口误到：“请求特别盲飞Special IFR” 。

这第七个错误又是一个荒唐至极的错误，飞行规则里根本就没有“特别盲飞”这一等级。通常情况下，一连六七个错误，塔台早就会忍无可忍了。大概是因为本次飞行的特殊性，航管人员居然没有发火，也没有批评教练，而是委婉客气地说：“我不清楚‘特别盲飞’(所以无法执行您的要请)” 。教练这才意识到口误，改为请求”特别目视“。

三分钟后，杰西卡的飞机终於到达起飞位置，塔台与雷达管制中心协调之后给出了一系列飞行指令，并且特别说明：“准备好起飞后再通知塔台” 但并没有给出起飞指令。可是，5秒钟后，教练呼叫塔台：“准备完毕！” 然后，不等塔台给出起飞指令，居然就在跑道上全速滑行起来，塔台在飞机助跑两秒钟之后，不得不补发一道“允许起飞” 的指令。

上述八个错误，都不是导致坠机的直接原因，但却足以说明当时教练极其糟糕的精神状态，即便是一个单飞的学生也难出这么多岔子。是什么导致教练如此张慌失措前言不答后语？是因为创记录的激动？还是媒体的干扰？可以肯定的是，这些错误，同他旁边那位7岁的杰西卡，27岁的杰西卡，77岁的杰西卡无关。

12-15-2003