股指今日维持小幅反弹的走势，尾盘以2993.43点报收，盘中一度站上3000点整数大关，但量能依然只有1416亿元，与上周五基本持平。以目前的态势，回补8月14日的跳空缺口3039点似乎应该是第一目标，但如果沪市不能有效放大到2000亿元成交金额以上的活跃水平，股指要想重新回归上升通道还是有难度的。

　　放量V型反转的话，表明主力洗盘完成，利用短而快的手法快速扫货，迅速脱离底部成本区，拉开市场散户建仓价与主力低价筹码的距离，这样的情况下股指会进入加速上升通道。而如果无量或者温和量能反弹的话，往往表明主力的底部吸纳过程仍未结束，因此股指仍将可能进入震荡整理乃至窄幅横盘的形态中，用时间换空间的方式来实现低价筹码的建仓工作。目前股指的走势更接近于第二种类型的运作轨迹，因此量能才是突破僵局的关键。

　　继中船重工之后，又一“中字头”大象股将鸣响驶入A股的汽笛。证监会21日晚间公告称，中国北车股份有限公司IPO申请获通过。中国北车拟发行不超过30亿股A股，占本次发行后总股本的比例不超过34.09%，同时完成转社保的10%。中国北车是国务院国资委监管的国有大型骨干企业，与中国南车一起，构成国内机车、客车、货车、动车组及车辆配件的“双寡头”。若说中国石油和中国石化是中国石油行业的“双雄”，那么中国南车和中国北车就是中国轨道交通装备业的“铁皮双雄”。

　　北车南车仍同楼办公，从营业收入上可以看出，南车一直比北车略高，但优势有限，营业收入相当。从而再继续对比净利润，我们发现，南车的盈利能力要明显强于北车。2007 年中国铁路在第 6 次大提速时投入运营的 52 列动车组中，南车股份提供了47列。

　　既然北车的综合分析不如南车，而目前中国南车的市场价不足5元，这样就给北车的发行定位造成了比价现象。南车当初的发行价为2.18元，首日开盘为3.86元，若北车发行价过高，必然导致上市之后的高开低走。因此可以申购中国北车，但并不建议重点关注和炒作中国北车，发行上市一步到位的概率更大，注意回避风险。

             http://www.readerstimes.com/bbs/attachments/forumid_56/20080223_54e24aa67c85f6ec34c4aB5YTyFD7CtS.gif 北车过会只谈申购" TITLE="无量反弹震荡为主  北车过会只谈申购" />  上海益同睿讯通专业证券研究软件正式面市 

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