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新能源汽车厂商狂卷城区NOA的背后

(2023-12-20 21:15:46)

出品 | 何玺 排版 | 叶媛

电气化的“上半场”基本收官后,新能源汽车领域的智能化“下半场”要怎么打?

对此,各大头部车企已经用一年来的实践给出了答案——以NOA(领航辅助驾驶)技术为核心,狂卷智驾体验。

01

车圈新论断,2024卷城区NOA成新赛点

所谓的NOA,指的是一种智能化程度略低于L3却明显高于L2,达到L2+级别的自动化驾驶技术。它在使用中虽然仍需要驾驶员监控,但已经能够以极高的主动性,为用户实现智能化的辅助驾驶,在极大降低驾驶疲劳度的同时,却显著提升了驾乘乐趣。回顾2年前,当整个新能源汽车市场的竞争热点还集中在续航、内饰等“传统”卖点上时,一些头部厂商已经敏锐地将目光投注到了NOA技术上。

从2020年底到2021年初,以小鹏、华为等为代表的先行者,开始大力推进NOA技术在高速公路场景上的应用,这就是第一波的“高速NOA”的热潮。进入2022年下半年,这些厂商凭借高速NOA取得的经验,又进一步谋划将NOA延伸到城市场景,依托“城市NOA”,来实现更复杂环境下的智能驾驶。2023年以来,在这些厂商引领下,几乎所有一线品牌都提出了自家的城市NOA功能愿景,并且配合营销“创造”了各自专属的NOA技术名称。例如,理想和特斯拉依然将其称为NOA,但小鹏却使用了NGP这个新名词,而华为则以NCA来指称。除此之外,诸如NOH、NAD之类的名称也很常见。在这些琳琅满目的技术名词“熏陶”下,市场和消费者在心智上都已经明白,智能驾驶的“下半场”,真的要来了。

在这个以NOA为主题的下半场里,有一个最吸引眼球、同时也被市场公认为最能评价车企技术能力的关键词 “开城”。所谓开城,意思是某一车企NOA技术能够应用到多少个城市。开城速度越快、开成数量越多,则说明该品牌NOA技术成熟度越高、市场覆盖面越广。因此自2023年中以来,厂商加速“开城”蔚然成风。用户们都还清晰记得,今年较早阶段包括问界、小鹏、理想、魏牌、智己、蔚来等在内的大多数头部品牌,都已经发布了年度开城计划,宣布这场智驾大戏即将进入白热化竞争阶段。那么到了年末的12月份,盘点一下品牌们开城的进度,会发现它们早前官宣开城计划的完成度,已经呈现出参差不齐的状况。

其中,小鹏承诺的是年底要“开50城”,至今则实现了在25城市落地实用。其次是问界,至今已覆盖上海、杭州、广州、深圳、重庆、北京等地。除这两家外,理想目前则实现了全国10城市“通勤NOA”可用;智己则在上海、广州密集公测其NOA技术;而蔚来、魏牌等也在紧锣密鼓技术攻关和测试。

从截至2023年年末的市场情况来看,NOA开城进度,已经被广泛视作厂商智驾技术水准的关键指标。也因为如此,近期车圈还得出了一个新论断,得城市NOA者得天下,谁能在新一年中更快开城,谁就能在“下半场”关键阶段中,抢先拿到“半决赛局”的入场券。

02

新能源汽车厂商忙开城的背后

伴随着NOA开城的脚步,新能源汽车市场的营销方式和内容,也在发生深刻变化。在大约2年前,各大厂商的营销重点,尚集中于续航力、内饰配置等“传统”要素上,但从2022年末到2023年,智驾却越来越成为各品牌营销中最吃重的内容。尤其是进入2023年以后,车圈内先是由小鹏牵头,以“XNGP第一阶段”为题,向市场推介其城市NOA技术优势。不久,长城就宣布了要将智驾“城市NOH功能”推广到“全国100城”的大计。随后,智己、华为等重量级选手纷纷上阵,官宣了各自NOA功能在全国推广的计划。很短时间内,NOA开城就变成了新能源厂商抢占用户心智的营销利器。

而品牌们这种对用户心智的营销战,效果看起来也相当显著。就以华为主导的问界品牌为例,从10月份到12月初,其市场部门连续推出了城市NCA的功能展示,让受众通过NCA路试、以及城市自动泊车的视频,生动体验到了智驾的乐趣,从而对问界的NOA开城进度更加期待。尤其是无人自动泊车的第一人称视频,甚至在全网引起了转发、讨论的狂潮。通过这一波营销,华为问界已经在全网用户的心智中,留下了“智驾先进”的深刻印象,效果十分显著。除了问界外,其他厂商亦同样在通过展示NOA技术来秀肌肉。而市场也确实对这种新营销方式给予了正面回应,官方数据显示,在今年国庆假期中,火爆大卖的问界M7销量中,有50%的用户都选择了智驾版本。而同期在全国,还有超过70000名蔚来车主,都选择使用了蔚来的城市NOA版本NOP+。

可以说,多种迹象都在表明,NOA技术以及NOA开城,已经成为新能源汽车营销的制高点。

值得注意的是,目前各厂商忙于开城的目的,除了是要争取用户、扩大市场外,同时也是为了满足其NOA技术自身进步和升级的需求。各厂家为了实现高水平NOA技术,首先要利用大模型搭建起算法框架,然后再通过大量实践应用,往这个框架中去“填充”数据,从而通过数据标注和挖掘,来仿真和还原出更多的场景,才能为用户实现“解放双手”的真正智驾体验。目前来看,以小鹏、华为问界为首的头部车企,基本已经完成了算法框架的搭建,因此他们下一步最重要的工作,就是通过在更多城市场景的落地实施,来尽可能多地获取数据,进一步完善其NOA体系,并顺便为下一步进化到更高阶的L3级自动驾驶做足准备。

尤其考虑到,城市环境路况复杂多变,因此NOA技术需要的数据量,比过去作为厂商重点高速NOA规模更大。根据小鹏汽车透露的情况,其城市NOA所需的数据量,起码是高速NOA的6倍以上,这就迫使品牌们不得不加快开城以收集数据。同时更令车企倍感紧迫的是,当前我国对于新能源车企在地理数据采集方面的合规性、数据审核要求等方面的规定,尚处于一个“空白期”,各厂商都必须利用这个较为宽松的时间段,尽快实现对更多城市数据的收集和填充。而一旦行动缓慢落后,就很可能会错过这个政策空白期,导致在关键技术要素上,形成于先行厂商之间结构性的差距鸿沟,将来会更难以跨越。从这个角度看,尽快开城以填充数据,也就理所当然成为各厂家当下的“刚需”了。

03

城区NOA时代,车企更要懂用户需求

从消费者角度来看,各大厂商在城市NOA功能上白热化的狂卷,使他们乐见其成的。原因很简单,城市NOA将彻底改变他们的驾驶体验。在过去,城市环境驾驶是一件既耗费体力、又相当考验精神集中能力的“苦差事”。在上下班通勤路上、在接送孩子和亲人的途中,驾驶者既要考虑路线选择,又要随时应对诸如变道、跟车、转向、超车等状况,在感受相当大压力以及疲劳的同时,却很难体验到驾驶应有的乐趣。而城市NOA功能出现之后,这个状况就截然不同了。

NOA系统能结合摄像头、雷达、激光雷达等传感器,对周边的交通环境进行实时的高精度感知,同时还依托AI算法,为用户提供自动驾驶。这样,用户在“解放双手”的条件下,能愉快地“监测”到汽车“像真人一样”确定最佳线路,还能实时、果断地完成超车、并线、出入匝道等工作,让驾驶真正变成轻松的体验。而双手一旦得到解放,用户在驾乘期间,所能做的事情就比以前多得太多了。他能在时而看一眼驾驶台和道路的间隙,与家人进行网络聊天、能完成购物、处理办公事宜,甚至还能在线上邀请朋友来一场通勤路上的KTV演唱娱乐。换句话说,用户的驾驶时间,将不再像以往那样充满紧张、同时又没有生产力,而是瞬间变身为生活娱乐、甚至有效的工作时间。在此基础上,汽车制造者将有机会将驾驶舱变成工作室、娱乐间,以终端优势介入更多的业务赛道,未来的可能性充满想象。

正是这种充满想象的未来可能性,吸引着几乎所有头部车企积极投身于城市NOA的研发和开城当中来。不过要提醒的是,这个新的可能性并不是那么容易把握住的。随着城市NOA的推广,越来越多车企以及IT企业将会蜂拥而入这条新赛道,将新能源汽车市场的竞争主线,从原来偏向驾驶性能,转变为现在更讲究乘车乐趣的方向,城市NOA也会在成为“刚需”的过程中,以更快的速度在全行业推广。在这个大背景下,城市NOA的竞争,必然会出现类同于过去手机市场那样的“同质化”竞争场景,到那时,驾乘体验的差异化才是竞争优势的关键。

也就是说,谁能在满足统一的标配功能的同时,还能为用户带来与众不同的、更好体验的智驾,谁才能在激烈竞争中脱颖而出,获得更大市场份额。例如,NOA系统能够在车道避障时采取诸如“打灯绕过”的高智能处理方式、能否果断而柔和地完成变道超车,能否识别道路周边的小车、大车、单车、行人、甚至动物,并因应实际情况采取不同的驾驶和避障策略,都会在很大程度上影响用户的购买决策。而在智能驾驶之外,车辆能够在解放司机双手的同时,还以高度融合的车机系统,为除驾驶员之外的其他乘坐者们,提供丰富有趣的娱乐、游戏选项,以及确保他们与外界更畅通而灵敏的网络链接等,都将为品牌带来独特的差异化竞争优势。

未来,随着以城市NOA为开端的智驾新时代正在到来,只有那些既拥有强大智驾研发实力,同时又具备对用户需求深刻的洞察力、和满足程度的品牌,才能脱颖而出,笑到最后。

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