06年底的时候写过07年车市的预测，有准有不准，并不比算命先生好多少，所以07年没有再测下去；这次的预言的结果依然可能如此，不过写出来，留待时间检验，长此以往，也许可以提高自己的预测水平。

1.车市仍将增长 车企竞争惨烈

车 市的泡沫，要远比房市来得小。汽车是典型的消费行为，而房市无论如何界定，其作为投资品的价值的存在，决定了其泡沫的可能性要远大于其他消费品。同时由于 房市销售的类金融产品，期房，楼花等销售行为的存在，进一步加大了泡沫的可能。因此，虽然都是国民经济的支柱产业，但实际上在金融危机中的表现，差异会非 常大。

车市面临的最大冲击，不是需求的危机，而是产能的危机。车市即使井喷，由于产能的滞后性，车企并不能藉此而获得更多的销量，这种旺 盛的需求可能最终转化为单车利润的提升，包括经销商获得的加价收益；车市萎靡，由于产能的存在，汽车企业并不能轻易的收缩战线，因此必将带来利润的持续下 降。

厂商在市场高昂的时候的产能决策，在这个时期的弊端就彰显无遗。说到底，汽车产业，还是一个非常传统的产业。

09年的汽车消费需求的总体态势依然回事增长，只是增长可能依然达不到厂商几年前做产能投资决策时候的预期，这是09年的主要矛盾。意味着09年车企必须面临更为惨烈的竞争。

汽 车总需求增长的依据来自两方面，消费者预算以及消费者的消费观：社会总财富多年的持续增长，消费者投资机会减少，以及储蓄收益降低，带来消费者的消费预算 的扩张；在经历股市起落带来的财富增减的洗礼和训练后，有助于消费者消费观的成熟，中国消费者将逐渐不再活在未来，享受现在，可能会是09年中国消费者消 费观念的最大变化。

09年的车企，不是人人有经念。市场会给优秀企业以丰厚回报，而有些企业，可能从09年就进入分水岭，今后的日子，不再那么好过了！


2.吉利将成下一个奇瑞

吉利成为下一个奇瑞，两重含义：吉利将进入又一个高速发展期，会得到来自各方的资源支持，像当年的奇瑞一样；同时，吉利也面临一样的被捧杀的风险，如果吉利自己没有清醒的认识的话。

中国的企业，被棒杀的不多，被捧杀的不少。

究其原因，就一句很朴素的话：不按市场规律办事。

一直以来，吉利是最按市场规律来玩的企业。也许这确实是被逼无奈，但客观上给了吉利很好的筋骨。从自主制造到自主研发，在中国市场上奋力摸索生存之道，并不断取得了微小的进步，而这些微小进步的累积，让今天的吉利，看上去颇有巨人的潜质。

即使如此，吉利依然不到求大求强的阶段，生存，稳健的生存依然是吉利的第一要义。

希望吉利不会在09年在展台上一推就是十几款新车，在4s店依然是老三样在走量。一旦进入了这种畸形的发展态势，虽然可以获得各方的较好，但是关键时刻，是没有人会为他兜底的。

09年吉利有望取代奇瑞，成为自主品牌的新代言，轿车销量上也将可能贴近奇瑞。

愿吉利稳扎稳打，一路走好。

3.比亚迪成新风景

09年车市最大的变数就是新能源，奥巴马的上台，美国汽车产业的自救行为不可能是修修补补小打小闹，很可能会成为汽车业颠覆性革命的序曲。

而在中国，提前占据了新能源的有力地形的企业非比亚迪莫属。

也许从技术上F3DM并无任何值得称道之处，但是在品牌角度而言，如果新能源之风渐起，那比亚迪将成为率先得利者。

汽 车业的能源革命会否在09年实现？也许油价的降低削弱了这种呼声，但是得益于美国汽车的窘境，即使油价再低，美国汽车产业也不可能再在石油能源上翻身了， 美国汽车的新能源举措不再是为了让自己的车像日本车一样省油，而是要破坏已经存在百年的汽车游戏规则，唯有此，美国汽车企业才有可能翻身，因此，这种事情 是很可能发生的。

比亚迪在这个当口，完全可以没事偷着乐。完全有可能在一夜之间，比亚迪由一个汽车界的后生，变成了新汽车产业的领军人物。

而事实上比亚迪最近几年的所为，已经向世人表明了，他们不仅能造好电池，也能造好车，还能卖好。

比亚迪是国内唯一一个能把模仿功力发挥到极致的车企。得益于其模具技术，其不仅能模仿丰田，甚至能模仿奔驰，如果整个动力系统完成了转型，那么比亚迪就完全可以做到称雄中国车企。

即使能源革命还很遥远，其产品竞争力依然不可小视，除了不靠谱的F8之外，从F3切入，推F3R，到F6，不贪大求全，不好大喜功，从产品策略上来讲依然是值得信赖。F3完全可以成为另一个捷达，这就是比亚迪的资本。


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