作公关这么久，养成了非常不好的习惯，就好像化学家看见食品刺激的不是食欲而是想到分子式一样，看到了新闻稿，总想看看其背后的企业以及企业的企图是什么，在印象中，我看过公关稿有一段时间写得不错的是长城汽车的稿件，而下面这个，看上去有些拙劣，但是对于在二三级城市的读者来说，却依然是有不错的杀伤力的。

以下就是一片典型路数的公关稿：

 

凯美瑞上市前热全国价格公布关注度骤减[利用热点时间 提高自己的到达率]

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http://auto.tom.com 2006年05月29日09时01分来源: 温州晚报张景明

谁会教训凯美瑞？

　　过分吹牛的汽车厂家终究会被教训，广州本田雅阁曾是车市中最牛的车型，一度曾在全国掀起了加价卖车的热潮，最高加价曾达到6万元，由于发生在杭州的汽车断裂事件和发生了全国的大量雅阁车被盗事件，使厂家尝到了苦头。同样在国内汽车市场上曾火遍全国的丰田锐志，曾号称为国内的中高档轿车树立了新的标准，然而没过几个月，便出现了车辆漏油事件，无疑给丰田车蒙上了质量瑕疵的阴影。

　　5月23日公布价格的凯美瑞同样拿出了丰田车惯用的吹牛作风：“国内无对手”，并实行“上下通吃”的定价策略。记者发现：在车型和价格公布前，车市确实对凯美瑞充满了期待，在南方一些地方的经销商曾经放出风声说，要买凯美瑞，拿现车根据颜色不同加3--5万元。价格公布后，一些想买凯美瑞的车主看了厂家公布的最低配的车型的配置后说，不值。信心十足的经销经销也自动下浮了加价的尺码，只要加价2万元，有经销商坦言，按厂家公布的配置，加价已无优势可言。业内人士分析说，现在消费者已经比较成熟，谁过分吹牛都会被教训。

　　对凯美瑞的三点质疑？

　　凯美瑞公布价格后，有消费者从不同角度提出了一些关于凯美瑞的疑点。

　　质疑之一：凯美瑞的身世之谜。

　　按照广州丰田方面的说法，丰田推出的第六代CAMRY共有两个版本，一个是标准版(基本型)，一个是豪华版(旗舰型)，在美国生产的是标准版，而在中国生产的则是豪华版。有消费者通过对比可以发现，日本版与北美版的凯美瑞外观相同，而与中国版差异较大，中国版的凯美瑞却与澳洲版的Aurion一样。也就是说国产的凯美瑞并非厂商宣传的美版凯美瑞，并且该凯美瑞与国内口碑不错的进口凯美瑞也不可同日而语。

　　质疑二：装备先进在哪里？

　　在装备方面，凯美瑞确实有不少先进的装备，如：大灯智能随速转向系统、侧气囊、侧气帘、等离子空调、光触媒空气清新器等。但记者注意到，这些装备主要体现在26.98万元这款旗舰车型上，但这款车型也配置了有科技含量，但实用性不强的装备，比如DVD、导航系统、蓝牙装置等。目前，国内中高级轿车的主流市场集中在20-25万元之间，而凯美瑞在此价格区间中其它车型的装备，与其强劲对手新Mazda6相比，明显不足。新Mazda6 2.3L旗舰型售价为23.98万元，但其装备中却包含了EBA、DSC、TCS、六气囊装置、侧气囊、侧气帘、智能钥匙、遥控开关玻璃窗、感应式雨刮器、大灯清洗器、电动记忆座椅等高科技装备。如此看来，Mazda6"魅力·科技"的品牌主张的确名副其实［以假设当公理］，而凯美瑞的高调上市和"打高卖低"的营销举措，也的确走了一条后来者居上的捷径，虽为聪明之举，但有欺诈之嫌。这种举措是否能令凯美瑞走高、走远，有待检验。［到此，真实目的开始显现，原来是要说mazda6］

　　质疑三：价格真的物超所值？

　　凯美瑞对外宣称："国内无对手"，并实行"上下通吃"的定价策略。从字面上看，此举为丰田的一贯作风。其价格真的能做到"上下通吃"吗？结论是：不可能。目前，在国内日益成熟的中高级轿车市场中，高端凯美瑞无论在品牌地位还是产品力方面，都无法与奥迪相提并论，更谈不上吃掉奥迪。

　　凯美瑞的另一款主力车型售价为24.78万元，将此款车的价值与目前国内另一款主流车型新Mazda6 2.3L旗舰相比［以假设当公理］，按照专业的价值差分析模型和标准来判断，其结果是两款车型的价值相近。该款凯美瑞对搭载了DVD、导航系统和蓝牙等高科技装置，但由于国内电子地图的普及率很低，导航系统应用价值受限［开始胡搅蛮缠，总之我没有的就不能成为你的优势］；同时，由于信息技术日新月异，蓝牙免提的使用期限也相当短暂；再有，对成功商务人士而言，高效的工作节奏也使DVD的使用价值十分有限。

　　凯美瑞真的国内无敌？

　　说到具体装备，凯美瑞确实有不少先进的装备，如：大灯智能随速转向系统、侧气囊、侧气帘、等离子空调、光触媒空气清新器等。但记者注意到，这些装备主要体现在26.98万元这款旗舰车型上，旗舰车型还配置了一些高科技装备，比如DVD、导航系统、蓝牙装置等。但由于国内电子地图的普及率很低，导航系统应用价值受限；同时，由于信息技术日新月异，蓝牙免提的使用期限也相当短暂；再有，对成功商务人士而言，高效的工作节奏也使DVD的使用价值十分有限。目前，国内中高级轿车的主流市场集中在20-25万元之间，而凯美瑞在此价格区间中其它车型的装备，与其竞争对手相比，并无明显优势。

　　说到凯美瑞的动感？记者发现，凯美瑞沿用了大车身外型，整体风格大气、中庸，但为顺应国人审美口味，兼顾动感市场，的确融入了动感元素，尤其是前脸的运动风格，乍看之下，酷似动感时尚先锋新Mazda6［再次以假设当公理］。而在国内中高级轿车动感、时尚的细分市场，早在三年前，Mazda6就已成为领跑者了［再次］。记者注意到，为体现动感，凯美瑞在性能方面也做了大量功夫。从其所公布的性能装备和参数来看，宽大的乘坐空间给消费者带来了良好的乘车舒适性。但在操控、动力、安全和经济性等方面，与国内的性能标杆新Mazda6相比，却不甚突出。凯美瑞搭载的是4AT和5AT的变速器，而新Mazda6匹配了5AT和6MT的变速器［得理不饶人］，仅凭这一点，两者的操控性能就已不言而喻；安全装备方面，新Mazda6的安全性明显［明显的用法，和不言而喻，显然，毋庸置疑一样成为论断前面的修饰词］高于凯美瑞2.4L导航版，3H高钢性车身，EBA、DSC、TCS系统，六气囊、侧气囊、侧气帘等高科技装备，这都提升了新Mazda6包括弯道性能在内的行驶性能。质量功率比［欲加之罪，何患无辞：找一个特别的角度，尽管绝对功率低，总能找到一个数据更优］是动力性的最好说明，比值越小往往说明动力性越好，凯美瑞的比值为14.2，而新Mazda6为13.2，这也说明了新Mazda6的动力性明显高于凯美瑞。

　　凯美瑞还要吹多久？

　　一款新车适当的吹点牛，放大一下自身的亮点和优点并不为过，在国内中高级车市细分化的今天，有新Mazda6引领动感市场［再次以假设当公理］，奥迪覆盖尊贵市场［扯上奥迪，稍微掩饰一下mazda的嫌疑，同时将mazda与audi同列］，凯美瑞"动感而不失尊贵"这种大而全的市场定位，是否是明智之举，还有待市场检验，越来越成熟的消费者也会从使用过程中来检验凯美瑞是不是在吹牛？同时市场也会检验过分吹牛在车市中还能否行得通。