拍摄地点：沈阳·苏家屯      设备：Canon 1Ds3     摄影：北京老夏    背景音乐：《梦想千年》

【图1】

    位于辽宁沈阳苏家屯区山丹街8号的沈阳铁路陈列馆是在2010年10月18日正式开馆的，该馆用系列的铁路装备和翔实的史料图片再现沈阳铁路120年的发展足迹。该馆占地8万平方米，包括铁路装备展区、史料图片展区及运输能力展区、安全教育区。

    陈列馆的前身是位于棋盘山植物园的沈阳铁路蒸汽机车博物馆，当时展出了15台蒸汽机车。2005年博物馆搬迁，在铁西森林公园内仿照老馆建起新展馆，2007年15台机车搬进新家。2010年，展馆再次搬迁，最后落户苏家屯区。在这个展馆里，不仅有1903年使用的铁路设备，也有现在正在使用的设备。几经搬迁，展馆内展出的展品已经在15台蒸汽机车的基础上增加到800余件。其中最古老的是1907年的颇勒1型蒸汽机车，最现代的是牵引总重10000吨的和谐3型内燃机车。陈列货车中，最早的是1911年前苏联制造的C20。陈列客车中，最早的是1933年满铁铁道工场制造的构造时速80公里，最现代的是2009年的和谐号动车组。此外，展品还有电务装备分信号机、铁路道岔、钢轨、桥梁、闭塞设备以及车载设备等。在这里可以通过沈阳铁路感受中国铁路的发展。

    公交车：沈阳市内乘324路、327路、333路、335路至【北九路】或【辽宁中医职技学院】车站下车换乘苏家屯区内南北环路可至山丹街。

    自驾车：沈阳市内由胜利南街、南京南街、浑河大街、长青南街、绕城高速、沈大高速、沈丹高速至苏家屯区进入山丹街2分钟即到。

    开馆时间：每日9时至16时，团体参观需提前预约。
    （本组图片均使用CBLLENS自定义色彩白平衡）

【图2】初夏的沈阳天高云淡。

【图3】400米长的展厅琳琅满目。

【图4】GW型公务车：1935年（昭和十年）满铁铁道工厂制造。2008年退役。末代皇帝溥仪曾使用过。

【图5】公务车会客厅。

【图6】公务车包房。

【图7】公务车观光窗。

【图8】体验动感的蒸汽机车，当一回火车司机。

【图9】注汽型蒸汽机车：1914年德国制造，俗称无火蒸汽机车，它是利用400摄氏度的蓄积蒸汽作为牵引动力的饱和蒸汽机车，注入一次蒸汽可工作8小时。

【图10】颇勒1型蒸汽机车（PL1）：1907年美国ALCO公司Richmond机车厂制造，主要用于支线货物列车、库内调车。1984年退役。

【图11】达波1型蒸汽机车（DB1）：1907年美国ALCL机车公司制造，用于工矿企业、库内调车牵引。1984年退役。

【图12】解放3型蒸汽机车（JF3）：1927年捷克斯可达工厂制造，主要用于干线货物列车牵引。1979年退役。

【图13】胜利5型蒸汽机车（SL5）：1927年日本国制造，主要用于干线旅客列车牵引。1980年退役。

【图14】解放2型蒸汽机车（JF2）：1929年日本国川崎造船授权制造，主要用于抚顺至大连间货物列车牵引。1982年退役。

【图15】FD型蒸汽机车（FD）：1931年前苏联弗洛罗福格勒机车制造厂制造。1958年进口我国时定名为“友好型（YH）”，曾改为“反修型（FX）”，1971年改为FD型。1982年退役。

【图16】胜利7型蒸汽机车（SL7）：1934年满铁大连机车工厂制造，日伪时期用于长春至大连间高等级特快旅客列车牵引，被称为“亚细亚号”，解放后主要用于旅客列车牵引。1983年退役。

【图17】斯特2型蒸汽机车（ST2）：1935年德国Krupp公司制造，主要用于干线货物列车牵引。1984年退役。

【图18】解放8型蒸汽机车（JF6）：1945年日本国制造，日伪时期主要用于干线货物列车牵引，解放后用于支线调车、小运转。1983年退役。

【图19】胜利8型蒸汽机车（SL8）：1937年满铁大连工厂制造，主要用于大连至新京（长春）线鸠号（又称鸽子号）列车牵引。1991年退役。电影《12次列车》本务机车。

【图20】迪克5型蒸汽机车（DK5）：1937年罗马尼亚制造，主要用于小运转及站场调车牵引。1984年退役。

【图21】西克13型蒸汽机车（XK13）：1959年波兰Chrzanow工厂制造，主要用于工矿企业、库内调车牵引。1984年退役。

【图22】工建型蒸汽机车（GJ）：1958年太原机车厂制造，主要用于工矿企业、库内调车牵引。1997年退役。

【图23】工建型蒸汽机车侧面

【图24】建设型蒸汽机车（JS）：1957年大连机车车辆工厂制造，主要用于干线货运、调车及小运转牵引。1997年退役。

【图25】上游型蒸汽机车（SY）：1960年唐山机车车辆工厂制造，主要用于工矿企业、支线调车和小运转牵引。1994年退役。

【图26】前进型蒸汽机车（QJ）：1968年大同机车工厂制造，主要用于干线货运列车牵引。2005年退役。

【图27】东方红1型内燃机车（DFH1）：1959年四方机车车辆厂制造，主要用于干线客运列车牵引。1996年退役。

【图28】北京型内燃机车（BJ）：1970年二七机车工厂制造，主要用于干线客运列车牵引。2000年退役。

【图29】ND5型内燃机车（ND5）：1984年美国通用电器公司（GE）运输系统商业分公司制造，主要用于干线客、货运列车牵引。现仍服役。

【图30】东风4B型内燃机车（DF4B）：1982年大连机车车辆厂制造，主要用于干线客、货列车牵引。现仍服役。

【图31】东方红5型内燃机车（DFH5）：1976年资阳机车车辆厂制造，主要用于调车、小运转牵引。2004年退役。

【图32】东方红3型内燃机车（DFH3）：1971年四方机车车辆厂制造，主要用于牵引干线客运列车。2003年退役。

【图33】东风5型内燃机车（DF5）：1985年四方机车车辆厂制造，主要用于调车作业。现仍服役。

【图34】东风4C型内燃机车（DF4C）：1985年大连机车车辆厂制造，主要用于干线客、货运列车牵引。现仍服役。

【图35】东风7G型内燃机车（DF7G）：2003年北京二七机车工厂制造，主要用于重载列车编组、调车及小运转。现仍服役。

【图36】东风6型内燃机车（DF6）：1989年大连机车车辆厂制造，主要用于干线客、货运列车牵引。2004年退役。

【图37】韶山1型电力机车（SS1）：1958年株洲电力机车厂和湘潭电机厂制造，主要用于客、货列车牵引。现仍服役。

【图38】和谐3型内燃机车（HXN3）：2008年中国北车集团大连机车厂和美国EMD公司联合制造，主要用于货物列车牵引。

【图39】C20（001）型敞车：1911年前苏联制造，1958年退役。

【图40】水槽车：1935年（昭和10年）大连铁道工厂改造，1961年退役。

【图41】S5（011）型守车：20世纪30年日本国制造。

【图42】C80B型敞车：2009年沈阳机车车辆有限责任公司制造。现在大秦线使用。

【图43】YZ5型硬座车：1936年（昭和十一年）满铁大连铁道工厂制造。1992年退役。

【图44】YZ5型硬座车内部。

【图45】铁路信号机的变迁。

【图46】电气路牌机是一种人工闭塞设备，发车凭证是铜制路牌，我国铁路最早于1903年开始在京奉铁路使用电气路牌机，建国后逐步被淘汰。

【图47】铁路专用电话。

【图48】手提式煤油信号灯。

【图49】中国铁路制服的变迁。

【图50】腾飞