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     近日报载，旨在倡导“资源节约、环境友好”理念，改善城市交通状况的武汉公共免费自行车，运行两年来遭遇惨重损失，全市5万辆车，有一半被市民私人长期占有，剩下的一半很大部分破损严重，市民租车实际十分困难。政府花费了巨资（除了买车，还有大量的维护费）、昔日轰轰烈烈的一项公益活动，面临夭折的危险。

在全国推行公共自行车，武汉据说是继杭州之后的第二个城市。但杭州后来也就不了了之。“武汉模式”似乎是一次很大的创新和改革，当时媒体给予了大量正面的宣传。但是，现实的问题是，起初的3万辆自行车并没有起到缓解交通的作用，还因市民租车难、企业维护难，政府投资大，惹得各方面很大的怨气。为了缓解矛盾，去年政府又增加2万辆，试图缓解矛盾，但实际效果还是事与愿违，能够租用的自行车越来越少，废弃的租车点、破损丢弃的旧车，让人不得不思考：一是这种与市民素质不相适应的改革措施还能不能继续推行？二是以个人为主的交通方式，到底符不符合城市交通发展的规律？

武汉是全国“资源节约、环境友好”两型社会试验区，但环保、低碳，与推行城市自行车关联度其实并不大。换句话说，讲求环保和低碳，靠自行车来解决问题，几乎不可能。这样做，只不过是一个概念罢了！如果要最节约、最环保，那就只有走路了，但这样显然不行！

解决城市交通压力问题，目前最重要的是，大力发展城市公共交通！我们熟知的香港、大连等城市交通状况好的地方，都是公共交通发达，严格限制甚至没有自行车、摩托车的城市。武汉目前交通状况很差的原因，除了城市建设占道、设计能力不足外，就是交通次序很差，人车混流现象严重。自行车、摩托车、电动车大量挤占了本来就不足的道路，也几乎不受交通信号灯的制约，使交通混乱状况雪上加霜！的确，如果只看到蔚为壮观的电动车、自行车大军，不看旁边的高楼大厦，不看偶尔经过的高档豪华桥车，就像是身处一个县城。

大力发展公共交通，绝对是一种趋势和方向。但要限制自行车、摩托车、电动车等低等交通工具，自然也不是一朝一夕的事。现在下禁止令，也是不符合客观规律、脱离实际的。但是我们也可以想想，过去“麻木”（人力和电动三轮车）不也很方便吗，我们为什么“禁麻”成功了呢？“禁麻”之后交通状况不是好多了吗？“禁麻”之后我们适当调整了出租车起步价格，改变短途客人打车“不划算”问题，从本质上纠正了市民短途出行不打车坐“麻木”的习惯，值得回味和称道。如果按照这个思路，再去解决电动车、自行车、摩托车的问题，不就有了很好的方向吗！