【注：高铁货运的主要优势距离在于５００－１０００公里内当日达、多批次的干线物流。】

　　来源：中国邮政报

　　作为我国经济发展的内在需求，近年来，我国高铁建设正在大步迈进。铁路作为物流行业的始祖已有百年历史，与其他物流形式相比，铁路的优势在于全天候、大运力、低运价、节能环保。高铁快递相比航空运输在运输能力和成本上也具有一定的优势。虽然国内快件运输80%是汽运，铁路运输不足5%，但随着快递行业近年来的快速发展，已经有多家快递公司开始利用高铁运输小件货物。而充分利用密布全国的高铁网络开展快递业务，将大大提高快递业运输效率。 

　　高铁运输不仅能实现客货分流，缓解货运压力，同时还能将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来，实现无缝连接。从目前发展迅速的海铁联运来看，国内不少从海外运输机器配件的物流企业都是走港口航线后，再由货车运至内地，急需的零部件只能选择空运。而高铁的开通，货物可从我国的航运港口物流上岸，通过高铁开通所释放的铁路货运能力运输至各地，使得我国现代物流企业利用高速铁路的优势进一步凸显。 

　　高铁快递最大的优势是干线。高铁的发车频次很高，而且利用高铁运送货物，可减小交通堵塞、航空管制、天气因素等对传递速度的影响，相对来说，高铁的准点率比较高，从时效性方面来说，高铁快递具有很强的竞争力。 

　　相比航空快件，高铁快件的成本优势十分明显。根据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。有分析指出，1000公里以上长距离运输时，航空运输时间短占优势，而500～1000公里内，综合考量速度和成本，高铁运输要优于航空和公路，500公里以内公路运输较便捷。试水高铁快件的广东铁路局曾做过测算：快件从广州到长沙，汽车运输方式成本为0.3~0.4元/公斤，航空运输成本约为2元/公斤，高铁运输成本为1.5元/公斤。从三种运输方式的对比看，采用汽车运输成本最低，但很难实现跨省的当日达和次日达；航空和高铁运输均有时效保证，但高铁的成本仅为航空方式的75%。 

　　除成本优势外，高铁的运量优势也比较明显。一节高铁车厢的货运容量远远大于一架737飞机的装载量，而一列高铁起码有6节以上的车厢，一趟列车可以运输的货物量超过飞机数十倍。当然，目前高铁快件仅在部分地区运营，大面积铺开仍需要解决专有货运车厢、货运与客运站台的接驳、批量快件的安检安全等问题。