【注：不把汽车主业做起来，新能源的威力，是无法充分发挥的。即使，到了行业拐点，没有庞大的制造业根基提升附加值，也枉然。低下头，踏踏实实的把汽车做好，是比亚迪腾飞的关键。】

　　网易汽车10月18日报道 

　　“从未见过王传福如此低姿态。”在与比亚迪董事长王传福见面沟通后，一位财经媒体主编这样感叹。

    不仅是上述主编，其他受邀参加的17家媒体人士，均感受到了王传福的不同：尚未到约定的时间，他便早早端坐在会议厅等待媒体造访；会谈期间，他多次坦承自己“在策略上犯了错，并把今明两年定义为调整期”；会谈之后，他与众媒体同台吃饭，继续耐心地聆听来自外面不同的声音……

    这些看似平常的动作，在王传福过往与媒体的接触中，着实难得一见。在过去几年，他信奉的几乎只有技术，而把外界的“空气”隔断。

    记者：提到电动汽车方面，电池技术还是比亚迪的核心技术。目前营业收入55%还是来自于传统收入，我们还是期待电动汽车的，但是现实情况跟预想是不同的，比亚迪在什么样的时间段会改变现状，电动汽车在什么样的时间会给公司带来实际的收益？

　　王传福：这个问题，资本市场和媒体都很关注，请大家给比亚迪一些耐心。电动汽车应该用革命这种词语形容，涉及到产能的问题。目前大家看到的投放量是大运会期间做的，我们进行了很多的调试。因为这种电池全球和全世界都没有的，我们摸索了一段时间。  
　　2011年的下半年是比亚迪真正量产的元年，例如200台电动大巴，电池的容量相当于4000台尼桑，我们一台电动大巴的电池容量是尼桑的15—20倍，我说的是电池容量，在电池产业链上，铁电池是新的电池，所有的供应链都是新的，附件还是用锂电池，正极是不同的，结构也是不同的。我们在这些方面花了一些时间摸索和探索，今天看到的是完整的产业链的生产线。  
　　生产的这些车辆是用替代线做出来的，今年下半年我们会陆续的交货。10月26日E6上市，证明我们的产业链起来了，明年还有2000辆大巴，明年和后年是新能源汽车几十亿的销售额，资本市场很愿意看到这样的情况，新能源汽车可以达到几十亿，而不是之前的几亿，按照他们的目标努力的工作，满足媒体的预期。  
　　我们在深圳还是比较低调的，例如大巴运营的时候，没有过多的宣传，出租车也简单的介绍，没有深度的宣传。但是国外很多的记者过来，我们是包车给他们体验，未来这些方面我们会深度的进行分析。  

    记者：刚才您说比亚迪认识到过去的错误，是否有内部的机制避免这样的情况，这次通过三年调整后需要再腾飞，如果腾飞后再出现错误如何避免？

    王传福：公司会培养很多既懂技术又懂管理的人才，我们也会培养技术专才分担战略决策。公司未来会在很多产品里面培养技术专家做为行业的领头人。例如IT方面有何龙副总裁，都是属于技术专家型的，他们现在慢慢的成长起来了，就会更好的执行公司的任务，明年也有很多大家欢迎的措施，激发大家的积极性，明年也会提出务实的目标，经过大家反复的讨论，不是我一个人定的，现在也是要群策群力，大家一起商量。

　　我个人在管理方法上，因为我的权威性高一些，我并不会武断，我也会听取大家各方面的意见，但我在电池方面太懂了，我听了他们的意见后(也给出一些意见)，那些自认为比较懂的人，现在还是经常进实验室的，电池方面的决策是不用商量的。

　　别的决策我还是跟大家商量的，财务方面还是听大家的意见的，他们说了以后，我很少提反对的意见，除非是跟战略有矛盾的地方，还是按照他们的意见去做的，未来也是在决策程序，决策的科学性方面加强管理，让公司少犯类似的错误。

    记者：有人说您是爱迪生的混合体，电池方面的专家，您希望自己是怎样的人？

    王传福：从我的兴趣来看，我愿意做科学家，有空就去实验室，这方面的兴趣很大，包括刚才说的云钥匙，都是我亲自参与其中做的。我认为这是一种享受，企业管理方面，慢慢的发展就会做大，如果有人愿意帮我代理的话，我更愿意退回到实验室，可以从技术的角度看得更高更深，也要给国家和政府提供一些依据，特别是新能源方面，我们认为国家有一些浮躁，目前是鱼龙混杂的，今天大家看到的电池生产线，国家认为中国的电池比国外差很多，我们给奔驰供货，他们对我们很尊重的。国家的领导人是想知道的，但是太多的人跟他讲，分不清哪些是真话，都说自己是很厉害的，也不知道那个是真的厉害，我们做的不够，如何请他们来看，让他们更多的了解，知道真实的情况，以事实决定国家的战略和政策。

    记者：比亚迪一直做自己的技术，对外招聘高层人才方面有怎样的计划和想法，或者是怎样的政策？ 
　　王传福：我们看到优秀的，包括媒体优秀的人，各位专家给我们推荐的话，我们现在也想转型，因为比亚迪认为人才是企业之本。IT销售部中很多是老外，因为跟诺基亚谈生意的时候，一看是亚洲人，就说你不是国际化的企业，看到一堆老外，就认为是国际化的企业，就算是吃饭喝酒，也没有共同的语言，我们的销售团队有很多的老外，这些方面做的跟其他的企业是不同的。我们也不是乱用的，现在要价是很高的，我们也特别担心跳来跳去的人才。 
　　夏治冰也是自己走的，如果不走的话，我们不会让他走的，犯了错误就改，错误不是一个人犯的，而是公司整体的问题，我们是关注感情的，人无完人吗，只要给公司做贡献，能够认同我们的梦想，认同我们的目标，将我们的事业做大，大家在一起都是一样的。

　　记者：我们看到S6，感觉这款车是比较实惠的，纵观比亚迪这几年做的车型，外观设计方面还是有模仿的部分，未来比亚迪自己设计的车型，外观设计方面是否会培养自己的人才，或者是找设计团队，设计并不会影响销售，既然说是调整，应该有新的面貌展现出来。

　　王传福：这是很好的问题，外观方面我们有不同的看法，底盘技术、测试方面请了一些老外和咨询公司，他们帮了我们很大。特别是震动和噪音方面，我们不会干，或者是干的不好，找了很多外国人。

　　外观方面，亚洲人、中国人想吃的菜，一定是中国人做的好吃，因为有文化和味道，我们到国外就无法吃西餐，我到国外就是找中餐吃，不是我不想吃，而是胃造成的，例如想吃酱油，这是几百年沉淀的，因为口味和审美方面，中国人更了解自己喜欢什么。老外的审美观，老外喜欢嘴大的，中国人认为是比较丑的，这样怎么办。有的车老外认为很漂亮，中国人认为很丑，有的中国人认为很漂亮，老外认为很丑，这是历史和文化的原因。

　　车的造型方面，例如尾灯方面，我们跟戴姆勒合作，他们很尊重我们的意见，因为这款车是在中国开发的，造型上是依据中国人的意见，因为他们知道中国人喜欢什么，中国人喜欢面子，喜欢车大，买车不是给自己开的，而是给别人看的，这些老外就听不懂。老外买车就是给自己开，这些就是中国文化沉淀的，中国人的面子比什么都重要，因此造型方面很重要。

　　2003年到2005年我们基本上是属于学习的阶段，我们的品牌定位是刚刚进入的阶段，定位是中庸，不会有太多的特色，有特色的话，风险太大了，一款车投资是很大的。多数人不讨厌，也不喜欢。这是以前发展的道路。我们的设计师经常搞一些特色的东西，我经常就否定了，不敢冒险，奔驰可以搞特色，我们搞特色，万一搞不好就卖不动了。我们跟着别人后面走，风险就不大，中规中矩，老少皆宜，至少投资要像F3那样，没有特色，没有什么大的反馈。

　　记者：这几年在调整，跟之前有多大的变化，投入方面有什么不同？ 
　　王传福：投入方面没有太大的变化，否则就会青黄不接，基本上保持稳定的投入。不想搞太多的车型，因为太多的车型，精力就不会集中。苹果的战略是很好的，主要做精品，这是值得中国企业和比亚迪学习的，一定要做精做好，强调用户的体验，不是强调我怎么样，而是强调客户怎么样。例如S6安装右前门的摄像头，这就是体验，客户很担心右前轮碰上去，有这样的需求，就设置这样的摄像头，今后会加强用户体验的感受，从而还原到我们的设计上。