【注：交强险、健康险，运营维艰的原因，你懂的。】

　　中国保险行业协会日前披露的交强险业务情况显示，2010年交强险承保亏损高达97.1亿元，即使加上投资盈利，经营亏损也达到72.4亿元。事实上，交强险制度自2006年7月执行以来，除2008年实现承保利润外，其他年度均承保亏损，且亏损幅度有扩大趋势。

　　□现状

　　交强险赔付率上升

　　案均赔款4930元

　　数据显示，2010年交强险共承保机动车辆1.01亿辆。在承保规模扩大的同时，亏损也在增加。2010年经营交强险的33家保险公司中，除了1家新成立的公司实现微利外，32家全部承保亏损，如加上投资收益，也只有2家保险公司的交强险业务实现微利。

　　“赔偿成本的提高，是导致承保亏损的一大原因。”中保协交强险工作组专家陈东辉表示，由于人伤赔付标准、医疗费用、汽车零配件价格、修理工时费用等逐年提高，交强险案均赔款从2007年上半年的3498元提高至去年下半年的4930元，增长高达41%。

　　我国从2008年2月起下调交强险的基准费率，6座以下家庭自用汽车的交强险保费由每年1050元降为950元，交强险总保险责任限额从6万元提高到12.2万元。

　　受政策影响，续保汽车业务单均保费从2007年上半年的1406元降至去年下半年的1074元，降幅达24%。

　　“在综合因素影响下，交强险赔付率从2008年的68.6%上升到2010年的82.3%。”陈东辉说，“由于赔付上升幅度高于费用下降幅度，导致2010年行业综合成本率升至112.9%。”

　　经营费用高企也被看作是交强险亏损的原因之一。数据显示，2010年交强险经营费用231亿元，经营费用率达30.6%。

　　□分析

　　保费分摊有失公平

　　首都经贸大学教授庹国柱表示，交强险亏损表面看是全国性的，但实际上受车辆多少、交通状况、收入水平等因素影响，地区差异性很大，有些地区亏损严重，有的则有盈余或盈亏平衡。

　　目前我国交通事故案件人伤赔偿项目中的死亡赔偿金及残疾赔偿金都是根据当地人均可支配收入进行计算，这样收入较高的发达地区赔偿标准就高，亏损也比较严重。此外，不同地区的道路状况、交通安全状况、车辆规模不同，出险率也不同，从而影响赔付率的高低。

　　据了解，2010年上海、浙江、江苏等地交强险亏损非常严重，而海南、广西、西藏等地的赔付率较低。

　　庹国柱表示，不同类型车辆的赔付率差别也很大。营运车辆、拖拉机等面临风险较大的车型亏损严重，而私家车的亏损情况不大，甚至有微利。

　　数据显示，2010年营业客车、营业货车、挂车、拖拉机亏损合计达67亿元。

　　中国人民大学统计学院教授孟生旺表示，由于不同地区之间的赔付率差异很大，目前实行全国统一费率显然是不公平的，“目前，某种意义上可以说是欠发达地区在补贴发达地区的保费；私家车主在补贴货车和拖拉机的保费。”

据新华社电