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同车不同心—京华BK6111CNGZ1
(2012-11-23 23:09:47)
标签：
杂谈
汽车
公交车
对比
试乘
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分类：
车型试乘感受
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京华BK6111CNGZ1是北客京华在2004年推出的11米级单机天然气城市客车，目前运营在392、598、618等线路。随着北京公交系统车辆更新换代速度的加快，已经有部分还未到报废年限的BK6111CNGZ1提前离开了我们，这不得不说是一种资源的浪费。BK6111CNGZ1的一个特点是它同时拥有两种不同的“心脏”配置。
http://s4/mw690/4186d18ft7b1de5d9bb43&690
京华BK6111CNGZ1的动力配置分为两种：康明斯B5.9-195G和依维柯F4BE0641A*G。都是直列6缸涡轮增压天然气发动机。康明斯B5.9-195G的排气量是5883毫升，最大功率为145千瓦/195马力@2600-2800rpm，最大扭矩569牛米@1800-2400rpm，匹配艾里逊T270R 6挡自动变速器，与京华自家的BK6141CNG完全一样。在怠速时的震动和噪音都不大，安静的像是一台发出有节奏嗒嗒声的燃气灶。动力表现和BK6141CNG上的相差不大，虽然发动机本身运转的很积极，但是受到较小的动力数值水平，车辆的加速性能平平。变速器同样为了配合发动机偏弱的动力，在起步时会在1挡挂上很长时间才升入2挡，动力表现显得很憋屈。不过平顺性倒是有很好的表现，基本上发动机和变速器的配合不会出现任何闯动或冲击。BK6111CNGZ1的另一套动力组合选用的是与BK6111CNGZ3相同的依维柯F4BE0641A*G排气量5.9升，最大功率147千瓦/200马力，最大扭矩650牛米，匹配艾里逊T270R 6挡自动变速器。它在BK6111CNGZ1上的表现可比在BK6111CNGZ3上活跃多了，动力输出明显变得更加直接，变速器与发动机配合也更加默契，变速器的反应更快，能很及时的配合发动机的动力输出来选择合适的挡位，不再像BK6111CNGZ3的变速器那样懒洋洋的，迟迟不肯降挡，车辆的启动和中途加速能力都明显更好。但是车内发动机的轰鸣声十分明显，隔音效果比较差。BK6111CNGZ1的两个版本动力系统体现出完全不同的动力表现，乘坐起来的感受也有很大的差别。
BK6111CNGZ1选用的是东风EQ6111RC1客车底盘，采用非承载式车身设计。前后悬架均为钢板弹簧非独立悬架，4轮气压鼓式刹车。车内采用的是三级踏步入口，不过它的底盘高度可比BK6141CNG那样的三踏低很多，底盘的高度更接近于二级踏步的车型，上下车的便利性更好。弹簧初段表现的很柔韧，能很好的对付来自路面的大部分颠簸，而且还表现出一种厚实感。当经过较大的不平时，悬架发生明显压缩时又能及时承托住车身，减震舒适性和行驶稳定性都有不错的表现，比起BK6111GNGZ3的那套一汽底盘表现强太多了。在经过8年左右的使用之后，BK6111CNGZ1的车身和底盘都保持着很不错的刚性。车身和底盘都还有很好的整体感，在行驶当中并没有明显的松散不牢固的感觉，但是像BK6141CNG那样显得不是很规整，车身上一些部件还是会有松动异响的问题，其实整体来看BK6111CNGZ1的车况基本上还是保持着7、8年前的状态，并没有明显的衰减。
京华BK6111CNGZ1的整车整车制造质量表现出很不错的水平，车辆在经过多年的使用后还保持着很好的车况。BK6111CNGZ1的性能也比之后的BK6111CNGZ3更好。京华这种外购底盘造车的方式虽然节省了研发成本，但是底盘的整体质量差异直接造成了车辆行驶性能的极大差异。如今京华已经逝去，BK6111CNGZ1也将在未来2、3年之内全部退出运营。
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