京华BK6141CNG是北客京华在2003-2005年间生产的14米级铰接天然气城市客车，自2003年起开始在北京公交的多条线路上运营。BK6141CNG作为京华的第一款天然气铰接车型，因为它的商品名京华巡洋舰被车迷们昵称为小气巡。
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    京华BK6141CNG搭载的是康明斯B5.9-195G直列6缸涡轮增压天然气发动机，排气量5883毫升，最大功率145千瓦/195马力@2600-2800rpm，最大扭矩569牛米@1800-2400rpm，匹配艾里逊T270R 6挡自动变速器，驱动布置形式为前置发动机中轮驱动。这台发动机还曾经被用在京华BK6111CNG、BK6100CNG等车上。发动机在怠速时震动很轻，基本上接近汽油机的震动水平，声音也不大，怠速时凸轮轴顶动气门发出清脆的嗒嗒声是它的主要声音来源。但是当它运转起来时，声音会明显变大，声音却不像是柴油机那样的轰鸣，而是康明斯老款天然气发动机特有的、一种有气无力高亢的吼声，比较清脆，但也不算好听。而且动力输出也完全谈不上强劲，受限于它本身较小的动力数值，车辆的加速性能很不理想，加速时完全没有推背感，车速提升缓慢，加速到60公里左右时就基本到了它的极限，车速很难再有提升。变速器调校的也比较迟钝，起步时会在1挡停留很长时间，感觉是为了配合发动机本身较小的扭矩，为保证车辆顺利起步，在BK6141CNG上变速器的控制程序故意这么编写的，从2挡开始变速器的换挡速度明显加快，与其他匹配同型号或其他自动变速器的车型无异。总体来看BK6141CNG的动力表现相当一般，不会有任何激动人心的表现，好在发动机运转比较积极，发动机本身的素质还是不错的。
    BK6141CNG选用的是一汽CA6140DK17客车底盘，这套底盘的技术可以说是相当传统，采用非承载式车身结构，前、中、后桥均为钢板弹簧非独立悬架，6轮气压鼓式刹车，车内是传统的三级踏步高地板设计——这和当年京华BK640、BK6141等老一代公交车型相比，在技术上几乎没有任何新的变化。弹簧表现的偏硬而比较有韧性，对车身有很好的支撑力，车辆在转弯时侧倾很小。面对路面的颠簸处理相当干脆，毫不妥协，悬架的行程短促有力，路感十分清晰，在经过颠簸时底盘上还有一点厚实感，也保留了一定减震舒适性，这套底盘的表现很不错。得益于非承载式车身结构，BK6141CNG的车身和底盘刚性都保持着很好的状态。车身和底盘的整体感很好，底盘的强度很好，在经过多年的使用之后依然保持着很好的结构刚性，在行驶中完全没有松散、扭曲变形的感觉，车架很坚固。车身的刚性也保持的不错，基本上不会有松散疲软的感觉，但并不是很规整，行驶过一些较为剧烈的颠簸时车身一些部位和窗户边框还是会发出一些异响。BK6141CNG的内饰部件在经过多年之后也保持着不错的状态，当然这要归功于它本来很简单的内饰设计，和所有老一代的公交车类似，BK6141CNG基本上就是在金属车身上覆盖一层塑料装饰层，所以不会像一些装配空调的车型，空调风道会有松动的异响。
    京华BK6141CNG尽管动力性的表现很一般，但是它经久耐用的质量，极大的载客量使BK6141CNG成为车迷心中的一款经典之作。