加载中…青年铰接第一作——青年JNP6180G与JNP6180G-1
(2012-11-26 23:16:09)
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汽车公交车对比试乘杂谈 |
分类： 车型试乘感受 |
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快速公交2线的右开门版JNP6180G
JNP6180G 采用的是依维柯F2BE0682F*B直列6缸涡轮增压柴油发动机，排气量7.8升，排放符合欧洲3号标准。最大功率228千瓦/310马力@2100rpm，最大扭矩1100牛米@1000-1950rpm，搭配ZF 5HP502C
5挡自动变速器，驱动布置形式采用后置发动机后轮驱动布局。这台发动机在怠速下的震动表现一般，在车内能清楚地感受到来自发动机的震动，不过比起同时代康明斯机那种全车上下一齐震的震动水平，它的怠速震动还是显得平顺了不少，依维柯发动机的怠速震动水平介于玉柴和康明斯发动机之间，不算很平顺，但也不会震到全车发散。在行驶当中它的动力输出很平稳，加速时虽然没有明显的推背感，但是能感觉到发动机的动力源源不断，有力而不暴躁，不经意间车辆就加速到比较快的速度。车厢对发动机的隔音处理比较一般，行驶当中在后半车厢还是能十分清晰的听到来自发动机的噪音，幸好它的声音比较清澈，并不嘈杂。变速器和发动机的匹配程度相当不错，换挡平顺而且反应迅速，能够很及时的配合发动机工况来选择挡位。当然了，由于发动机本身的扭矩储备充足，因此变速器并不会很频繁的变换挡位，只有当车速下降至两个挡位相邻的时机，或者司机在行车途中需要加速深踩油门，变速器才会降下1挡，配合发动机的动力帮助车速尽快提升。
用于快速公交3线的青年JNP6180G-1只有一种右侧4开门的版本。它的底盘结构与JNP6180G一样，但是使用了不同的发动机和变速器。JNP6180G-1使用的是排放符合欧洲4号标准的依维柯F2BE3682C*P直列6缸涡轮增压柴油发动机，排气量同样为7.8升。最大功率213千瓦/290马力，最大扭矩1100牛米，匹配来自ZF的6挡自动变速器。JNP6180G-1的整体动力表现和JNP6180G相比差别不大，尽管功率小了20马力，但是在这种尺寸级别的客车上差距很小。从它们的实际运营情况来看，最高车速达到60公里左右即可，发动机功率上的差别几乎没有。
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青年JNP6180G和JNP6180G-1是两款体现出青年汽车优良制造工艺和性能表现的车型，可以说代表了4-5年前国产客车的最高水准，与现在的很多新车型相比也完全不落后，绝对可以算得上是国产城市客车的经典之作。
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快速公交3线的JNP6180G-1
青年 JNP6180G和JNP6180G-1的底盘结构完全相同，都是全承载式车身，前桥采用门式下沉车桥，双叉臂式独立悬架，空气弹簧；中、后桥为门式下沉整体空气弹簧桥非独立悬架，6轮气压盘式刹车带ABS和ASR，电控液压铰接机构。在行驶当中JNP6180G和JNP6180G-1的性能表现也相当接近。悬架来自ZF，因此调校上是ZF那种硬朗却又很有韧性的风格，对车身的支撑性相当到位，路感很清晰。悬架动作迅速而短促，对路面的不平颠簸处理的十分干脆，并且有很好的贴地感，直线和转弯时都有很好的稳定性表现，JNP6180G和JNP6180G-1的行驶性能表现可以称得上是北京公交众多车型当中表现最出众的，同时又有着不错的舒适性，在行驶性能表现和舒适性之间得到一个好的平衡。JNP6180G和JNP6180G-1的车身和底盘都有着很好的整体感，底盘有足够的结构强度，在行驶当中完全不会有刚性不足的松散感。车身上装同样有很好的结构刚性，坚固而不松散。但是问题出在它们的内饰上。这三个版本的JNP6180都存在部分车辆的内饰状态保持的很好，行驶当中几乎不会发生松散异响的问题，部分车辆却会在行驶中，从车内的线路牌、车顶、LED显示屏的外框等部位受到颠簸而发出松散的异响。由此看来青年车的内饰部件质量还有提升的空间。
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