黄海DD6141S01和DD6141S02是北京公交集团在2006年11月和2007年9月引进的14米级单机三轴城市客车。它们是北京公交众多车种当中又一对兄弟车型，有着极其相似的外表。不过和很多其他品牌的兄弟车型一样，在相似的外表下，它们的性能表现稍有差异。

DD6141S01http://s3/mw690/4186d18ftcd6e527ebe22&690
    黄海DD6141S01是北京公交集团引进的第一款单机三轴车，为第五客运分公司下属的322路独有，共有70辆。DD6141S01搭载的是康明斯ISBE250-30直列6缸涡轮增压柴油发动机，排气量5883毫升。最大功率184千瓦/250马力，最大扭矩950牛米，排放水平符合欧洲3号标准，匹配艾里逊T310R 6挡自动变速器，驱动布置形式为后置发动机中轮驱动。发动机在怠速时的震动是典型的康明斯老一代机型的特点：铿锵有力，动感十足。整个车身都会随着发动机一起颤抖起来，怠速时的声音也不是很安静。运转起来同样如此，排气声浪浑厚有力、粗野，听上去就是个动力十足的家伙。实际的动力表现也是如此。发动机动力输出很直接，有一定爆发力，加速时会带来一些推背感，车辆的加速性能也很不错。车内对发动机声音的隔离并不好，坐在后半车厢能很清晰地听到来自发动机那雄浑的声浪，有点吵人，但并不让人讨厌，并且有了这股声浪的刺激，车辆的加速感受会被放大，显得动力更加充足。变速器和发动机配合的相当好，换挡平稳而快速，完全不会有换挡冲击带来的顿挫感，发动机的平顺性也十分到位，司机在行驶途中松开、踩下油门时车辆不会有闯车的不平顺感。
    DD6141SO1采用黄海自家开发的DD6130DS01客车底盘，为承载式车身设计。前桥采用门式下沉桥，空气弹簧独立悬架，中、后桥为非门式整体桥空气弹簧悬架。前门和中门的车内入口为低入口二级踏步式，后门口因为底盘为容纳发动机、车桥等部件做的抬高设计，采用传统的三级踏步式。DD6141S01分为两个批次，分别采用了固定式第三桥和随动转向第三桥。第一批次自编号53811-53840车身全长13580毫米，轴距为6300+1300毫米，第三桥为固定式车桥。第二批次自编号53841-53880车身全长13680毫米，轴距为6300+1400毫米，第三桥为随动转向桥。所有DD6141S01均为6轮气压盘式刹车。在实际行驶当中这套底盘表现相当不错，弹簧表现的稍硬，很有韧性。对车身能起到非常好的支撑性，在经过颠簸路面时能很好的吸收来自路面的冲击，有很好的减震舒适性和高速行驶稳定性。DD6141S01车身和底盘有着很好的刚性表现，在经过了6年的使用之后底盘依旧保持着很好的整体感，扎实稳定，没有松散感，在行驶中不会发出结构受力变形产生的异响。车身上装同样保持着不错的质量，坚固稳健，除了内饰件会发出一些异响外，车身框架结构的部件完全不会有松散的异响声，只是相比近2年来的其他新车型，DD6141S01的车身显得不是很厚实。而车内的异响很大一部分都是来自内饰部件松动的声音，内饰件的装配质量，国产城市客车普遍都做的一般，不过历经这么长时间的使用也可以理解。总体来看DD6141S01的制造质量是北京公交众多车型当中表现出众的，体现出黄海客车深厚的功力。美中不足的是DD6141S01没有配备空调，尽管这是可以选装的，但是北京公交集团当时在引进DD6141S01时并没有选装空调。

DD6141S02
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   黄海DD6141S02是DD6141S01的兄弟车型，目前在21路、344路快车、345路快车、618路等线路运营。DD6141S02在型号上仅仅与DD6141S01相差一个数字，但是在这数字背后，两款车型的发动机完全不同。DD6141S02没有使用康明斯发动机，而是和金龙XMQ6140G相同的玉柴YC6L240-40直列6缸涡轮增压柴油发动机，排气量8424毫升。最大功率177千瓦/240马力@2200rpm，最大扭矩915牛米@1200-1700rpm，排放符合欧洲4号标准，与它搭配的是艾里逊T310R 6挡自动变速器，驱动布置形式为后置发动机，中轮驱动。DD6141S02的玉柴发动机在怠速时的表现明显比DD6141SO1的康明斯发动机柔和多了，震动变为一种很细但比较明显的颤动，怠速时的声音的也轻柔了很多。在运转时的动静也比康明斯ISBE250小了不少，声音听上去委婉温和，也几乎没有排气声浪，完全不像是ISBE250那样浑厚的发动机机械声音搭配上轰轰作响的排气音，整体的噪音值明显小了很多。行驶中车内的噪音主要来自发动机的轰鸣，车厢对发动机的隔音处理也是那样，能清晰地听到发动机的声音，不过玉柴发动机的轰鸣声可比康明斯温和得多。在动力表现上不像康明斯机那样猛冲猛打，是玉柴发动机特有的特点：温和、轻柔，没有太强的爆发力，但是发动机的功率和扭矩储备十分充足，能为车辆带来不错的加速性能，而加速过程也变得更加平顺，更舒适，虽没有明显的推背感，但是完全不会有动力不足的感觉。变速器同样匹配到位，换挡十分平顺。整个动力系统都有很好的平顺感。
    DD6141S02匹配的黄海DD6130DS02型底盘在结构上与DD6130DS01基本无异，同样是前桥采用门式下沉桥，空气弹簧独立悬架，中、后桥为非门式整体桥空气弹簧悬架。前门和中门的车内入口为低入口二级踏步式，后门因为底盘的抬高设计为三级踏步。而与DD6130DS01所不同的是，因为DD6130DS02不存在轴距的差别，全部都是6300+1400毫米，因此DD6141S02全部采用随动转向后桥，刹车系统同样是6轮气压盘式刹车。底盘的表现上DD6141S02与DD6141S01差别不大，弹簧表现也富于韧性，硬度则变得软了一些，更加柔和，减震舒适性表现的更好，行驶稳定性同样出色。DD6141S02的整车抗扭转刚性表现和DD6141S01也基本相同，车身、底盘在经历5年多的使用之后，依旧保持着很好的整体感和结构强度，在行驶中不会轻易发出不好的异响声。而车内异响的来源也是内饰件松动、摩擦的噪音。DD6141S02的整车制造水准也体现出黄海的造车功力，质量相当可靠。而DD6141S02在引进公交集团时都是配备了空调的，在乘坐舒适性上明显更胜DD6141S01一筹。
    黄海的这对三轴兄弟车型很好的体现了黄海客车的造车功力，经过多年使用后依然保持着很好的整体质量，而这种质量一致性恰恰是一些客车厂家所缺乏的。黄海客车在北京公交占有重要的地位，它们会继续为北京公交服务，为方便我们的出行做出贡献。