京华BK6111CNGZ3是北客京华出品的11米级单机天然气城市客车。是北京公交集团为满足2008年奥运会的环保需求，以及为替换老旧车辆在2006年11月起投入运营的，目前在40路、608路、741路等多条线路上都能见到BK6111CNGZ3的身影。BK6111CNGZ3的总体制造质量和性能表现都称不上优秀，在京华品牌当中并不算是一款很好的车型。
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    京华BK6111CNGZ3搭载的是依维柯F4BE0641A*G直列6缸涡轮增压天然气发动机，排气量5880毫升。最大功率147千瓦/200马力，最大扭矩650牛米，排放符合欧洲3号标准，匹配集成液力缓速器的6挡自动变速器。这套动力系统的实际表现在这么一辆大块头的客车上显得十分不给力。发动机在怠速时的震动和噪音都不大，基本上不会像柴油机那样震得整个车都在颤悠。但是发动机的动力就比不上柴油机那样有爆发力了，甚至也比不上其他很多使用天然气发动机的车型。这台依维柯发动机在BK6111CNGZ3身上，动力输出相当平缓。受到发动机本身较小的功率和扭矩的限制，在加速过程中感受不到任何推背感,车辆的加速也十分缓慢。它工作起来却不算安静，算是在天然气发动机当中噪音比较大的，好在它的声线比较低沉粗犷，没有一些天然气发动机那种声嘶力竭的高音调声音，听起来还算动听。车内的隔音也不好，行驶当中发动机的噪音十分明显，但是发动机的输出显得和它的吼声不成正比，让人觉得很容易会用尽力气。变速器和发动机配合的也比较一般，在平直路面上行驶时变速器能够及时提升挡位，换挡过程也很平顺，但是车辆在长距离上坡行驶，车速出现明显下降时，变速器的反应就显得相当缓慢，除非司机踩下刹车再次提速，否则它根本不情愿做出kick-down动作，这套动力系统给人的印象就是能够让车走起来，花上足够长的时间也能达到较高的车速，但是除此之外就不要对BK6111CNGZ3的动力性抱有任何奢望了，它完全不是那种动力十足、让人激动的类型。
    BK6111CNGZ3使用的是一汽CA6110D116-1N型客车底盘，采用半承载式车身结构，前后桥均为钢板弹簧非独立悬架，车内是低入口二级踏步设计。这套底盘的表现如同它的动力性一样比较糟糕。弹簧很软而且缺乏韧性，对车身的支撑力明显不足，对于地面的反应也如同大多数钢板弹簧那样，对地面上细小的震动很敏感，车辆在行驶当中能清晰的捕捉到路面上的微小不平，并传导到车身上来。再加上弹簧的自身颤动，BK6111CNGZ3的行驶稳定性表现实属一般。不过这软绵绵的悬架面对较大的颠簸时倒是表现出一定的减震舒适性，但是这种舒适性也算不上多好。车辆在拐弯、并线时车身都显得动作迟缓，而且侧倾明显。在经过一些盘桥处的180度回头弯时，甚至会发生一侧悬架被压缩到底而失去作用的现象，一汽为京华提供的这副底盘质量实在是无法让人恭维。这副底盘的抗扭转刚性同样存在不足，在行驶中底盘的整体感不强，而且随时在发出异响，甚至能在车内感受到底盘框架因受力而产生变形。弹簧同样在压缩、舒张的过程当中发出很多吱吱嘎嘎的响声，整套底盘无论是结构刚性还是性能表现都让人颇感失望。相比这套柔弱无力的底盘，BK6111CNGZ3的车身上装质量倒是做的不错，车身的整体感明显好于底盘，在行驶当中表现的刚性也不错，基本上不会发出因框架变形而产生的异响，内饰件同样没有太多松动、脱落而发出异响，车身整体的制造质量比起底盘明显好了不少。
    京华BK6111CNGZ3虽然在底盘的质量上存在明显的缺陷，暴露出制造厂家在选用外购产品时质量要求不高的问题，但是投入使用多年来却没有因为制造质量低而表现出耐用度方面的问题，或许这就是中国制造的一些工业产品的特点，工艺质量粗糙，性能表现也不好，但是能有比较不错的耐用性。不过我们还是希望能够看到质量和性能表现都能做到尽量完美的车型，希望吞并京华的福田在未来能够为北京公交带来质量和性能都更好的新车。