资本纽带，就像血缘纽带一样，很难剪断。早在威孚1995年发行B股时，博世就斥资2700万港元，购买了威孚1088万股B股，约占当时威孚总股本的9.4%。虽然2700万港元，对于博世来说是九牛一毛，但这是一个象征，在威孚与博世之间建立起了血缘关系，投资股票是一种承诺，是一个愿意与所投资公司相伴终身的承诺。对于严谨持重的德国人来说，这种投资的承诺的意义远远大于其投入的资本。

随着国家对于排放要求越来越严格，威孚开始进军后处理系统和增压系统，并且取得了很好的成绩，为了扩大生产迎接欧Ⅳ排放标准的全面到来，公司决定定向增发，募集资金扩大再生产，而定向增发只面向两家大股东，无锡产业发展集团和博世集团。而博世集团的持股比例将从增持前的3.24%，大幅提高到增持后的14%。表现了两家大股东对威孚发展的充分的信心。

观察其募集资金的投向，也是令人振奋的。

其一是WAPS研究开发及产业化和柴油共轨系统零部件产能提升项目。WAPS是蓄压分配式共轨系统（WAP2、WAP3的总称）的简称，应用于满足“国Ⅳ”、“国Ⅴ”排放标准的高效、节能、环保柴油机，主要面向国Ⅳ重型柴油机市场。产品突破现有高压共轨系统关键技术，喷油压力高，采用一个高速电磁阀驱动一个液力控制阀来控制多缸喷油，定时、定量、定压控制灵活，可使用机械喷油器，大幅降低使用成本。看来经过几年的合资，威孚在技术方面的进步很大，已经能够研制适合中国国情的产品了，这种产品的推出，很可能部分替代博世的高压共轨系统，按照威孚的说法是有极大的市场空间！可惜达产时间要到2013年。

其二是汽车尾气后处理系统，机动车尾气排放日益严格，国内柴油机即将实行国Ⅳ排放标准。柴油机要达到国Ⅳ及以上排放标准，必须在机内净化的基础上综合使用尾气后处理系统，这将为公司净化器产品带来巨大的市场。根据柴油机动车氮减排和升级到国Ⅳ排放标准的技术路线分析，柴油机尾气后处理产品市场包括的产品有SCR、EGR、DOC、POC、DPF。十二五期间，如果氮氧化物的排放纳入国家污染物排放总量控制体系，并且机动车排放标准升级到国Ⅳ阶段，则柴油机动车尾气后处理系统的总的潜在市场规模预计可超过1,000亿元，其中SCR系统市场规模超过40亿元。

股权收购项目，收购博世汽车柴油系统公司2.5%的股权，从而使威孚系在合资公司的股权上升到35.5%。可以看到即使威孚WAPS投产以后，其产品的技术含量还是要低于博世汽柴的高压共轨系统，通过增持博世汽柴的股权，可以在合资公司具有更大的发言权，使将来双方战略分工和整体战略调整更有利于威孚。收购价格22350万元，而博世汽柴2010年净利润达13亿元，收购市盈率不到7倍，可以说这宗收购对威孚的原有股东来说是非常划算的。当然这次威孚定向增发给博世的市盈率也不过7倍多，博世也是很划算的。博世之所以愿意以出让这个现金奶牛的股份，并以将近20亿元的真金白银增持威孚股票，说明了博世对于威孚这个中国学生的认可。威孚以自己的能力获得了博世的尊重，这比起很多嘴上总是叫嚷着振兴民族工业，但是总是扶不起不起来的企业，真是不知强到那里去了。

增持后博世持有威孚14%的股份，而威孚系又在其合资企业博世汽柴拥有35.5%股份，双方的股权纽带的联系进一步增强。一对双打选手的配合将更加默契。