汽车行业的核心技术是发动机技术。发动机技术的核心是电子控制系统，我持有潍柴动力的电子控制系统是博世，而博世在中国生产柴油机电控系统的厂商是“博世汽车柴油系统股份有限公司”，而博世汽柴是博世和威孚高科合资公司，威孚高科占31.5%，博时系占67%，2010年博世汽柴净利润13亿，为威孚高科贡献利润超过4亿元。比2009年增长167%。

近两年威孚高科业绩连续高速增长，2011年一季度又大幅增长155%，受益于国家对节能减排要求的不断增强，受益于国Ⅲ、国四Ⅳ标准的不断深入执行。

威孚高科也是先发行B股，后发行A股，目前B股价格远低于A股，而B股的市盈率竟然不到7倍。相比100%以上的业绩增长，其估值真的太便宜了。

当然这是经过近一段时间市场大跌的结果。苏威孚B的股东过去经历了股价过山车的大喜大悲。目前B股价格港币23元左右，更是低于还未实施的面向大股东增发的RMB25元的价格，既然大股东认为25元的价格就很合理了，那么目前B股的价格真是太便宜了。

为什么有些企业的B股比A便宜那么多，不得而知，只能推测，高压共轨、喷油嘴之类的东西对于外币股东来说，理解起来有一定的困难，远不如房地产和红酒容易理解，因此万科B、张裕B的价格就与A股价格接近的多。

相对A股来说，B股的历史市盈率一直稍低。但是不管是A股还是B股的历史市盈率都低于2005年的熊市低点，接近2008年的历史低点。而与2005、2008年威孚利润下降极为不同的是，目前威孚的利润是在迅速增长，目前的低市盈率，是股价增长没能赶上利润增长的结果。