【兰州黄河铁桥】清光绪三十二年五月(1906年6月)，德商天津实业泰来洋行经理喀佑斯游历来甘。适逢“实行新政”，陕甘总督升允即委派兰州道兼甘肃农工商矿总局总办彭英甲与喀佑斯洽谈。喀佑斯表示愿意包修兰州黄河铁桥。同年九月初九，喀佑斯明确表态：经工程师考究，黄河水性，虽云湍急，若如所议章程架修铁桥，甘愿保固八十年，其桥价以十六万五千两为准。九月十一，彭英甲等与喀佑斯正式签订包修兰州黄河铁桥合同。

    光绪三十三年五月(1907年6月至7月)，均由泰来洋行从德国购置的铁桥所用桁架构件钢材、水泥及其他各种器材、机具设备，全部海运到天津，黄河铁桥的各项建设筹备工作全面展开。光绪三十四年(1908年)春，兰州黄河铁桥正式动工开建了。由德商招雇来兰的洋工华匠共69人，其中包括美国人满宝本、德国人德罗和华工刘永起等人，是铁桥建设中的骨干力量。

    经过华洋工匠共同努力，铁桥于宣统元年七月初四(1909年8月19日)，竣工通行。

    宣统二年(1910年)四月二十五，陕甘总督长庚就铁桥工程用款上奏宣统皇帝称，包括包修价、运输价及各项支出费用，铁桥“实用库平银三十万六千六百九十一两八钱九分八厘四毫九丝八忽”。

    百年铁桥，记录的是历史，承载的是精神，给我们的是启迪。铁桥建成以来，历经百年风雨沧桑，仍巍然屹立在黄河之上，以其厚重的历史文化价值，成为弘扬兰州精神的鲜活教材，成为兰州珍贵的文化遗产和城市名片，成为百里黄河风情线上一道靓丽的风景和最具知名度的标志性建筑！

    值得一提的是，1989年铁桥保固期满后德国有关方面曾致函兰州市政府，在询问铁桥状况的同时，申明合同到期。

    【宁波灵桥】灵桥始建于唐朝，原为木造浮桥。1931年，由旅沪甬商发起改建，上海工部局英籍工程师詹姆森、新仁记营造厂工程师竺泉通勘查设计，德国西门子公司总承包，于1934年开工建设，1936年完工。全长132米，跨度97.5米，是现存浙江省内较早的少数现代工程技术桥梁，具有划时代的意义。

    这座桥由德国西门子公司设计，这家公司经历二战，竟仍然保存着灵桥的档案，前不久还寄来文件提醒业主及时维修，并建议检修煤气管道。

     两座桥梁均为德国商人建造，虽已过保固期，均仍在正常使用。更令人敬佩的，是德国建筑设计方，在经历岁月更迭、战火硝烟，但其责任感未曾遗失。这样的事例不仅仅体现在这两座桥梁上，记得青岛等地百年建筑中也不乏这样的责任体现。

    再看看如今的尴尬————

    湖北钟祥汉江大桥曾是钟祥人引以为荣的城市标志性建筑，设计使用寿命50年、竣工验收时“工程质量等级优良”，但仅运行10年便成为“危桥”，不得不拆除重建。令人费解的是，从4年前该桥出现险情到拆除重建，其工程质量问题迄今无人承担责任，而原先参加该桥设计、施工和监理的单位，再度参加拆除和重建大桥的投标。

    还有，1999年1月4日，建成仅为3年的重庆綦江彩虹桥突然整体坍塌，40人死于非命；投资760多万元的江苏省徐州市济众桥改建工程，原定于今年6月28日举行剪彩仪式，却在27日坍塌，连多等一天都不行……

    而在这一系列事故中，难见设计方、施工方站出来承担责任。或许在这些责任人心目中，工程竣工、票子到手，一切即烟消云散，遑论若干年后还惦记着曾经的“杰作”！

    当然，由政绩工程、GDP崇拜导致的“短命建筑”另当别论，但其中也难以扯清干系。在只顾眼前、不计长远的浮躁心态下，谁还会关心建筑的保固期？谁还会跟踪建筑的正常使用？

    我们有5000年的历史，却少有50年的建筑，更鲜有对建筑工程竣工使用后的关注，值得深思。

    在兰州黄河铁桥和宁波灵桥建设史上，德国人体现出的精益求精、责任担当更值得我们反思。